专利摘要

本实用新型公开了一种铁路客车行李架用折叠踩脚，包括收纳仓、盖板和第二传动机构，所述收纳仓上端设置有盖板，所述收纳仓与盖板通过合页固定连接，所述盖板上侧轴心处的左端设置有限位板，所述限位板与盖板通过螺栓固定连接，所述限位板上端设置有限位螺栓，本实用新型将该折叠踩脚设置在客运列车内部两排座椅之间的地板下，并与客运列车的地板平齐，不会占用乘客使用空间，使用时，按下启动按钮便可使该折叠踩脚自动伸出，乘客能在不麻烦其他乘客起立和踩踏座椅的前提下，通过该折叠踩脚自行将行李物品放置在行李架上，为残疾乘客、老年乘客、女性乘客或其他身高不足者使用行李架提供了便利。

权利要求

1.一种铁路客车行李架用折叠踩脚，包括收纳仓(1)、盖板(4)和第二传动机构(15)，其特征在于：所述收纳仓(1)的上端设置有盖板(4)，所述收纳仓(1)与盖板(4)通过合页固定连接，所述盖板(4)上侧轴心处的左端设置有限位板(2)，所述限位板(2)与盖板(4)通过螺栓固定连接，所述限位板(2)的上端设置有限位螺栓(3)，所述限位螺栓(3)与限位板(2)通过内螺纹槽旋转连接，所述收纳仓(1)包括箱体(11)、启动按钮(12)、第一传动机构(13)和升降机构(14)，所述箱体(11)的内部左侧设置有启动按钮(12)，所述箱体(11)内部轴心处设置有第一传动机构(13)，所述第一传动机构(13)的上端设置有升降机构(14)，所述箱体(11)与盖板(4)通过合页固定连接，所述第二传动机构(15)的主要构件有第一转动座(151)、第二套管(152)、第二支杆(153)和第二转动座(154)，所述第二转动座(154)下端设置有第二支杆(153)，所述第二支杆(153)的下端设置有第二套管(152)，所述第二套管(152)的下端设置有第一转动座(151)，所述第二传动机构(15)通过第一转动座(151)与升降机构(14)通过螺栓固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路客车行李架用折叠踩脚，其特征在于：所述第一传动机构(13)包括底板(131)、第一套管(132)、动力机构(133)、第一支杆(134)和顶板(135)，所述顶板(135)的下端设置有第一支杆(134)，所述第一支杆(134)的下端设置有第一套管(132)，所述第一套管(132)的前端表侧设置有动力机构(133)，所述动力机构(133)与配套电源电性连接，所述第一套管(132)的下端设置有底板(131)，所述第一传动机构(13)通过顶板(135)与升降机构(14)通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路客车行李架用折叠踩脚，其特征在于：所述升降机构(14)的主要构件有限位块(141)、第一踏板(142)、支架(143)和第二踏板(144)，所述第二踏板(144)左右两端的下侧各设置有一个支架(143)，所述支架(143)与第二踏板(144)通过螺栓固定连接，所述支架(143)的右端表侧设置有限位块(141)，所述支架(143)的内侧设置有第一踏板(142)，所述升降机构(14)通过第一踏板(142)与第一传动机构(13)通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路客车行李架用折叠踩脚，其特征在于：所述收纳仓(1)为内部中空的箱型结构，所述收纳仓(1)与地板通过螺栓卡接固定，所述收纳仓(1)的内部空间足够大。

5.根据权利要求1所述的一种铁路客车行李架用折叠踩脚，其特征在于：所述限位板(2)为扁平板状结构，所述限位板(2)的一端通过螺栓固定在盖板(4)的一端表侧。

6.根据权利要求3所述的一种铁路客车行李架用折叠踩脚，其特征在于：所述第一踏板(142)与第二踏板(144)的尺寸和规格均相同，所述第一踏板(142)与第二踏板(144)如台阶状结构。

7.根据权利要求3所述的一种铁路客车行李架用折叠踩脚，其特征在于：所述限位块(141)为矩形体结构，所述限位块(141)与第一踏板(142)通过螺栓固定连接，所述限位块(141)可对支架(143)进行限位。

8.根据权利要求1所述的一种铁路客车行李架用折叠踩脚，其特征在于：所述盖板(4)为板状结构，所述盖板(4)与收纳仓(1)通过合页固定连接，所述盖板(4)起到防护的作用。

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输相关技术领域，具体涉及一种铁路客车行李架用折叠踩脚。

背景技术

当前铁路运输的快速发展，使越来越多的乘客选择高速便捷的轨道交通方式出行。

但现有铁路客车行李架存在以下问题：为满足使用和设计上的需求，客运列车行李架设计得相对较高，这样不便于残疾乘客、老年乘客、女性乘客及其他身高不足者放置行李，因此一些乘客不得不麻烦其他人帮助、或直接踩在列车座椅上放置行李，这样不仅不卫生，还会给他人带来不必要的麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路客车行李架用折叠踩脚，以解决上述背景技术中提出的现有客运列车行李架不方便一些乘客放置行李的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客车行李架用折叠踩脚，包括收纳仓、盖板和第二传动机构，所述收纳仓的上端设置有盖板，所述收纳仓与盖板通过合页固定连接，所述盖板上侧轴心处的左端设置有限位板，所述限位板与盖板通过螺栓固定连接，所述限位板的上端设置有限位螺栓，所述限位螺栓与限位板通过内螺纹槽旋转连接，所述收纳仓包括箱体、启动按钮、第一传动机构与升降机构，所述箱体的内部左侧设置有启动按钮，所述箱体内部轴心处设置有第一传动机构，所述第一传动机构的上端设置有升降机构，所述箱体与盖板由合页固定连接，所述第二传动机构的主要构件有第一转动座、第二套管、第二支杆与第二转动座，所述第二转动座的下端设置有第二支杆，所述第二支杆的下端设置有第二套管，所述第二套管的下端设置有第一转动座，所述第二传动机构通过第一转动座与升降机构通过螺栓固定连接。

优选的，所述第一传动机构的主要构件有底板、第一套管、动力机构、第一支杆和顶板，所述顶板的下端设置有第一支杆，所述第一支杆的下端设置有第一套管，所述第一套管的前端表侧设置有动力机构，所述动力机构与配套电源电性连接，所述第一套管的下端设置有底板，所述第一传动机构通过顶板与升降机构通过螺栓固定连接。

优选的，所述升降机构的主要构件有限位块、第一踏板、支架和第二踏板，所述第二踏板的左右两端下侧各设置有一个支架，所述支架与第二踏板通过螺栓固定连接，所述支架的右端表侧设置有限位块，所述支架的内侧设置有第一踏板，所述升降机构通过第一踏板与第一传动机构通过螺栓固定连接。

优选的，所述收纳仓为内部中空的箱型结构，所述收纳仓与地板通过螺栓卡接固定，所述收纳仓的内部空间足够大。

优选的，所述限位板为扁平板状结构，所述限位板的一端通过螺栓固定在盖板的一端表侧。

优选的，所述第一踏板与第二踏板的尺寸与规格均相同，所述第一踏板与第二踏板如台阶状结构。

优选的，所述限位块为矩形体结构，所述限位块与第一踏板通过螺栓固定连接，所述限位块可以对支架进行限位。

优选的，所述盖板为板状结构，所述盖板与收纳仓通过合页固定连接，所述盖板起到防护的作用。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路客车行李架用折叠踩脚，具备以下有益效果：

(1)本实用新型将该折叠踩脚设置在客运列车内部两排座椅之间的地板下，并与客运列车的地板平齐，在不使用折叠踩脚时，可将其置于收纳仓中，不会占用乘客的使用空间且不存在凸起或凹陷现象，且本实用新型升降机构 14设计为两层楼梯状，可满足不同身高群众的需求；

(2)本实用新型在使用时，按下启动按钮便可使该折叠踩脚自动伸出，乘客能在不麻烦其他乘客起立和踩踏座椅的前提下，通过该折叠踩脚自行将行李物品放置在行李架上，为残疾乘客、老年乘客、女性乘客或其他身高不足者使用行李架提供了便利，从而解决了现有客运列车行李架不方便一些乘客放置行李的问题。

附图说明

图1为本实用新型的铁路客车行李架用折叠踩脚结构示意图；

图2为本实用新型的收纳仓结构示意图；

图3为本实用新型的第一传动机构结构示意图；

图4为本实用新型的升降机构结构示意图；

图5为本实用新型的第二传动机构结构示意图；

图中：1、收纳仓；11、箱体；12、启动按钮；13、第一传动机构；131、底板；132、第一套管；133、动力机构；134、第一支杆；135、顶板；14、升降机构；141、限位块；142、第一踏板；143、支架；144、第二踏板；15、第二传动机构；151、第一转动座；152、第二套管；153、第二支杆；154、第二转动座；2、限位板；3、限位螺栓；4、盖板。

具体实施方式

下面具体结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路客车行李架用折叠踩脚，包括收纳仓1、盖板4和第二传动机构15，收纳仓1为内部中空的箱型结构，从而可以使得更好的进行收纳，收纳仓1与地板通过螺栓卡接固定，收纳仓1的内部空间足够大，收纳仓1的上端设置有盖板4，收纳仓1 与盖板4通过合页固定连接，盖板4上侧轴心处的左端设置有限位板2，限位板2为扁平板状结构，从而可以使得对盖板4进行限位，盖板4为板状结构，盖板4与收纳仓1通过合页固定连接，从而可以使得更好的进行防护，盖板4 起到防护的作用，限位板2的一端通过螺栓固定在盖板4的一端表侧，限位板2与盖板4通过螺栓固定连接，限位板2的上端设置有限位螺栓3，限位螺栓3与限位板2通过内螺纹槽旋转连接，收纳仓1的主要构件有箱体11、启动按钮12、第一传动机构13与升降机构14，箱体11的内部左侧设置有启动按钮12，箱体11内部轴心处设置有第一传动机构13，第一传动机构13的主要构件有底板131、第一套管132、动力机构133、第一支杆134与顶板135，顶板135的下端设置有第一支杆134，第一支杆134的下端设置有第一套管 132，第一套管132的前端表侧设置有动力机构133，从而可以使得更好的进行传动，动力机构133与配套电源电性连接，第一套管132的下端设置有底板131，第一传动机构13通过顶板135与升降机构14通过螺栓固定连接，第一传动机构13的上端设置有升降机构14，升降机构14的主要构件有限位块 141、第一踏板142、支架143与第二踏板144，第二踏板144的左右两端下侧各设置有一个支架143，支架143与第二踏板144通过螺栓固定连接，支架 143的右端表侧设置有限位块141，限位块141为矩形体结构，从而可以使得更好的进行对支架143的限位作用，限位块141与第一踏板142通过螺栓固定连接，限位块141可以对支架143进行限位，支架143的内侧设置有第一踏板142，第一踏板142与第二踏板144的尺寸与规格均相同，从而可以使得更好的进行踩踏，第一踏板142与第二踏板144如台阶状结构，升降机构14 通过第一踏板142与第一传动机构13通过螺栓固定连接，箱体11与盖板4 通过合页固定连接，第二传动机构15的主要构件有第一转动座151、第二套管152、第二支杆153与第二转动座154，第二转动座154的下端设置有第二支杆153，第二支杆153的下端设置有第二套管152，第二套管152的下端设置有第一转动座151，第二传动机构15通过第一转动座151与升降机构14通过螺栓固定连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：当乘客登车或到站离车使用时，通过限位螺栓3使限位板2与地板分离，然后将盖板4打开，再启动按钮12，使被折叠的踩脚在第一传动机构13的作用下自动弹起，弹起之后的升降机构 14的内部在第二传动机构15的作用下使得第一踏板142与第二踏板144伸展为台阶状结构，并有第二传动机构15通过第一转动座151与第一踏板142由螺栓固定，这样，第二传动机构15在顶起时便可通过第一转动座151将第二踏板144进行由左至右翻起，当第二传动机构15伸出长度达到最大值时，该第二传动机构15不会出现前倾的现象，且第二踏板144可以通过支架143与限位块141相互靠近，避免了第二踏板144转动过度，这样乘客就可以站立在升降机构14的表端，另外，该升降机构14具有一定的承受能力，且升降机构14设计为两层楼梯状，可满足不同身高群众的需求，这样乘客就可以在不麻烦其他乘客起立和不踩踏座椅的基础上，通过该折叠踩脚自行将行李物品可靠地放置在行李架上，使用完毕后，按下启动按钮12，动力机构可使第一传动机构13和第二传动机构15做回程运动，完成升降机构14的折叠，将其收纳进收纳仓1中，由此完成该装置的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种铁路客车行李架用折叠踩脚专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。