专利摘要

本实用新型公开了一种岩石地基高速铁路路基结构，包括钢筋混凝土的箱型构件和土质填筑体，所述箱型构件连接于岩石地基、并嵌入岩石地基中，所述土质填筑体填筑满所述箱型构件。运用本实用新型所述的一种岩石地基高速铁路路基结构，通过设置所述箱型构件作为铁路轨道的支撑基础，在所述箱型构件中设置所述土质填筑体，增大所述箱型构件作用于岩石地基的重量，从而增强所述箱型构件的稳定性，该路基结构不需要优质路基填料，具有节约用地、施工方便、投资较低、环保并利于推广应用等特点。

权利要求

1.一种岩石地基高速铁路路基结构，其特征在于，包括钢筋混凝土的箱型构件(1)和土质填筑体(2)，所述箱型构件(1)连接于岩石地基、并嵌入岩石地基中，所述土质填筑体(2)填筑满所述箱型构件(1)。

2.根据权利要求1所述的岩石地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述箱型构件(1)包括底板(11)、竖墙(12)和顶板(13)，所述顶板(13)用于设置轨道结构(6)，所述竖墙(12)设于所述轨道结构(6)下方。

3.根据权利要求2所述的岩石地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述箱型构件(1)还包括若干连接梁(14)，所述连接梁(14)两端分别连接于对应侧的所述竖墙(12)，所述连接梁(14)沿线路方向间隔设置。

4.根据权利要求3所述的岩石地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述连接梁(14)的间距为8m-10m。

5.根据权利要求3所述的岩石地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述连接梁(14)连接于所述竖墙(12)中部。

6.根据权利要求2所述的岩石地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述底板(11)埋设于岩石地基的深度不小于所述底板(11)的厚度。

7.根据权利要求2所述的岩石地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述底板(11)的两侧伸出对应侧所述竖墙(12)的宽度不小于1m。

8.根据权利要求1-7任一项所述的岩石地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述土质填筑体(2)分层填筑于所述箱型构件(1)内。

9.根据权利要求1-7任一项所述的岩石地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述土质填筑体(2)采用普通土质或者弃碴填筑于所述箱型构件(1)内。

说明书

技术领域

本实用新型涉及路基工程，特别是涉及一种岩石地基高速铁路路基结构。

背景技术

我国山区高速铁路发展十分迅速，山区修建高速铁路会遇到大量的岩石地基地础，但石质地基的岩石为软质岩区域时，并且区域内无高速铁路所需的优质填料时，修建高速铁路路堤需要采购优质的路基填料，故投资较高；或者石质地基为硬质岩，但由于环保因素不能取石作为高速铁路路基填料时，也需要采购优质路基填料，也造成高速铁路路基修建成本较高；因此在路基优质填料缺乏时，提出一种岩石地基高速铁路路基结构具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种岩石地基高速铁路路基结构，以有效解决优质填料缺乏修建高速铁路路基的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种岩石地基高速铁路路基结构，包括钢筋混凝土的箱型构件和土质填筑体，所述箱型构件连接于岩石地基、并嵌入岩石地基中，所述土质填筑体填筑满所述箱型构件。

采用本实用新型所述的一种岩石地基高速铁路路基结构，通过设置所述箱型构件作为铁路轨道的支撑基础，在所述箱型构件中设置所述土质填筑体，增大所述箱型构件作用于岩石地基的重量，从而增强所述箱型构件的稳定性，该路基结构不需要优质路基填料，具有节约用地、施工方便、投资较低、环保并利于推广应用等特点。

优选地，所述箱型构件包括底板、竖墙和顶板，所述顶板用于设置轨道结构，所述竖墙设于所述轨道结构下方。

采用这种结构设置，所述竖墙用于支撑上部所述轨道结构及列车的竖向作用力。

进一步优选地，所述竖墙设置位置与所述轨道结构中心对齐。

进一步优选地，所述箱型构件还包括若干连接梁，所述连接梁两端分别连接于对应侧的所述竖墙，所述连接梁沿线路方向间隔设置。

采用这种结构设置，所述连接梁用于增强所述箱型构件的整体刚度和改善所述竖墙的受力，从而可以减小所述竖墙的设置厚度。

进一步优选地，所述连接梁的间距为8m-10m。

进一步优选地，所述连接梁连接于所述竖墙中部。

进一步优选地，所述底板埋设于岩石地基的深度不小于所述底板的厚度。

进一步优选地，所述底板的两侧伸出对应侧所述竖墙的宽度不小于1m，用于增强所述箱型构件的水平摩擦稳定性。

优选地，所述土质填筑体分层填筑于所述箱型构件内。

优选地，所述土质填筑体采用普通土质或者弃碴填筑于所述箱型构件内，所述普通土质为本领域常规填筑用土质。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的一种岩石地基高速铁路路基结构，通过设置所述箱型构件作为铁路轨道的支撑基础，在所述箱型构件中设置所述土质填筑体，增大所述箱型构件作用于岩石地基的重量，从而增强所述箱型构件的稳定性，该路基结构不需要优质路基填料，具有节约用地、施工方便、投资较低、环保并利于推广应用等特点；

2、本实用新型所述的一种岩石地基高速铁路路基结构，所述箱型构件包括底板、竖墙和顶板，所述顶板用于设置轨道结构，所述竖墙设于所述轨道结构下方，所述竖墙用于支撑上部所述轨道结构及列车的竖向作用力；

3、本实用新型所述的一种岩石地基高速铁路路基结构，所述箱型构件还包括若干连接梁，所述连接梁两端分别连接于对应侧的所述竖墙，所述连接梁沿线路方向间隔设置，所述连接梁用于增强所述箱型构件的整体刚度和改善所述竖墙的受力，从而可以减小所述竖墙的设置厚度。

附图说明

图1是传统路基结构的断面示意图；

图2是本实用新型所述岩石地基高速铁路路基结构断面示意图；

图3是本实用新型所述岩石地基高速铁路路基结构平面示意图(俯视)。

图标：1-箱型构件，11-底板，12-竖墙，13-顶板，14-连接梁，2-土质填筑体，3-路堤本体，4-基床底层，5-基床表层，6-轨道结构。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图2-3所示，本实用新型所述的一种岩石地基高速铁路路基结构，包括钢筋混凝土的箱型构件1和土质填筑体2。

所述箱型构件1连接于岩石地基、并嵌入岩石地基中；具体地，所述箱型构件1包括底板11、竖墙12、顶板13和若干连接梁14，所述顶板13用于设置轨道结构6，所述竖墙12设于所述轨道结构6下方，所述竖墙12设置位置与所述轨道结构6中心对齐，所述连接梁14两端分别连接于对应侧的所述竖墙12，所述连接梁14沿线路方向间隔设置，所述连接梁14的间距为8m-10m，所述连接梁14连接于所述竖墙12中部，所述底板11埋设于岩石地基的深度不小于所述底板11的厚度，所述底板11的两侧伸出对应侧所述竖墙12的宽度不小于1m，用于增强所述箱型构件1的水平摩擦稳定性。

所述土质填筑体2填筑满所述箱型构件1，所述土质填筑体2采用普通土质分层填筑于所述箱型构件1内或者弃碴分层填筑于所述箱型构件1内。

运用本实用新型所述的一种岩石地基高速铁路路基结构，通过设置所述箱型构件1作为铁路轨道的支撑基础，在所述箱型构件1中设置所述土质填筑体2，增大所述箱型构件1作用于岩石地基的重量，从而增强所述箱型构件1的稳定性；所述竖墙12用于支撑上部所述轨道结构6及列车的竖向作用力；所述连接梁14用于增强所述箱型构件1的整体刚度和改善所述竖墙12的受力，从而可以减小所述竖墙12的设置厚度；该路基结构不需要优质路基填料，具有节约用地、施工方便、投资较低、环保并利于推广应用等特点。

对比实施例

如图1所示的传统岩石地基高速铁路路堤工程，从下至上依次设置路堤本体3、基床底层4和基床表层5，路堤长度1km，路堤填高7m，路基面宽度13.6m。

所述基床表层5采用级配碎石250元/m3，所述基床底层4和所述路堤本体3采用AB组填料180元/m3，边坡防护价格220元/m2，用地25万元/亩，排水措施100元/m。

级配碎石价格：5.68m2×250元/m3×1000m/10000＝136万元；

AB组填料价格：163m2×180元/m3×1000m/10000＝2934万元；

边坡防护价格：12.6m×2×1000m×220元/m2/10000＝554.4万元；

排水措施价格：2×1000m×100元/m/10000＝20万元；

用地价格：34.6m×1000m/666.7×25万元/亩＝1297.4万元；

合计：4941.8万元。

采用如本实用新型实施例所述的一种岩石地基高速铁路路基结构，钢筋混凝土价格1500元/m3，所述土质填筑体2的价格40元/m3。

所述底板11的钢筋混凝土用量为：13.6m×0.4m×1000m＝5440m3；

所述顶板13的钢筋混凝土用量为：13.6m×0.7m×1000m＝9520m3；

所述竖墙12的钢筋混凝土用量为：(7-0.7)m×0.5m×1000m＝3150m3；

所述连接梁14的钢筋混凝土用量为：1000/10×0.3m×0.3m×6m＝54m3；

所述箱型构件1的价格：(5440+9520+3150+54)m3×1500元/m3/10000＝2724.6万元；

所述土质填筑体2的价格：6m×(7-0.7)m×1000m×40元/m3/10000＝151.2万元；

用地价格：13.6m×1000m/666.7×25万元/亩＝509.9万元；

合计：3385.7万元。

通过比较本实用新型所述的一种岩石地基高速铁路路基结构较传统路堤方案可节约工程投资约31.5％，具有较高的经济效益。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种岩石地基高速铁路路基结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。