专利摘要

本实用新型提供一种道路护栏防碰撞装置，包括底座、支撑柱、横杆、防撞板,底座顶部中心位置固定连接有支撑柱，支撑柱一侧从上之下等距离依次固定连接有横杆，横杆另一端固定连接有支撑柱，防撞板靠近横杆一侧从上至下依次固定连接有连接块，连接块另一侧固定连接有推板，推板另一侧中心位置上下两端均固定连接有顶块，弹性板之间固定连接有减震连接柱，弹性板靠近横杆一侧从上至下依次固定连接有插杆，横杆左右两侧均固定连接有套筒，本实用新型提供一种道路护栏防碰撞装置为解决现有护栏结构单一，撞击后的减震效果差，无法最大程度的减轻撞击中乘员受到的伤害，并且在一些轻微碰撞后就会变形，维护成本高等问题。

权利要求

1.一种道路护栏防碰撞装置，包括底座(1)、支撑柱(101)、横杆(2)、防撞板(3),其特征在于：所述底座(1)顶部中心位置固定连接有支撑柱(101)，所述支撑柱(101)一侧从上之下等距离依次固定连接有横杆(2)，所述横杆(2)另一端固定连接有支撑柱(101)，所述横杆(2)前后两侧上端均从左至右等距离依次固定连接有防撞板(3)，所述防撞板(3)靠近横杆(2)一侧从上至下依次固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)另一侧固定连接有推板(4)，所述推板(4)另一侧中心位置上下两端均固定连接有顶块(6)，所述顶块(6)靠近横杆(2)一侧卡接有弹性板(10)，所述弹性板(10)之间固定连接有减震连接柱(7)，所述弹性板(10)靠近横杆(2)一侧从上至下依次固定连接有插杆(9)，所述横杆(2)左右两侧均固定连接有套筒(8)。

2.根据权利要求1所述的道路护栏防碰撞装置，其特征在于：所述弹性板(10)一侧固定连接的插杆(9)与横杆(2)上端固定的套筒(8)处于同一水平面，所述插杆(9)对应套筒(8)卡接，所述插杆(9)与套筒(8)之间上端套接有弹簧。

3.根据权利要求1所述的道路护栏防碰撞装置，其特征在于：所述弹性板(10)呈长条C状，所述弹性板(10)开口处远离横杆(2)一侧，所述弹性板(10)开口处上下端卡接连接块(5)，所述连接块(5)位于开口处外侧固定连接的防撞板(3)长度比弹性板(10)长度长，所述连接块(5)位于开口处内侧固定连接的推板(4)长度比弹性板(10)长度稍短。

4.根据权利要求1所述的道路护栏防碰撞装置，其特征在于：所述弹性板(10)内侧设有二号滑槽(1001)，所述二号滑槽(1001)内固定连接有滑杆(11)，所述滑杆(11)上端套接有滑块(1101)，所述滑杆(11)上端套接有弹簧。

5.根据权利要求1所述的道路护栏防碰撞装置，其特征在于：所述顶块(6)靠近弹性板(10)一侧上下端均铰接有连接杆(601)，所述连接杆(601)另一端与滑块(1101)铰接。

6.根据权利要求1所述的道路护栏防碰撞装置，其特征在于：所述减震连接柱(7)还包括有推杆(701)、对接柱(702)、活塞(703)、一号滑槽(704)，所述横杆(2)一侧弹性板(10)固定连接有推杆(701)，所述推杆(701)另一侧固定连接有活塞(703)，所述横杆(2)另一侧弹性板(10)固定连接有对接柱(702)，所述对接柱(702)内部设有一号滑槽(704)，所述推杆(701)对应一号滑槽(704)卡接，所述一号滑槽(704)内与活塞(703)之间固定连接有弹簧。

7.根据权利要求1所述的道路护栏防碰撞装置，其特征在于：所述支撑柱(101)与横杆(2)外侧均包裹有一层弹性层(102)，所述弹性层(102)为橡胶类、PVC塑料、弹性钢材材料，所述弹性层(102)外侧涂有亮色涂层。

8.根据权利要求1所述的道路护栏防碰撞装置，其特征在于：所述防撞板(3)外侧从上至下等距离固定连接有夜光反光条。

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路护栏技术领域，尤其涉及一种道路护栏防碰撞装置。

背景技术

护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。护栏在我们生活中处处可见。

道路护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施。通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大程度地减少对乘员的伤害，虽然近年来有许多学者致力于道路护栏的发展和研究，但真正运用到实际道路防护中的确很少，主要原因是受于等护栏本身的限制和措施成本的要求，都得不到很好的实施，而且本身寿命与加工工艺的缺陷导致护栏的应用困难。

传统的道路护栏结构单一，通过立柱和横杆连接而成，在受到外部冲击荷载时，自身的减震效果往往不能应对高荷载冲击作用，导致护栏不能有效的减少乘员的伤害，同时现有的护栏在轻微碰撞后，不能够解决自复位的问题，使得护栏在遭受碰撞时不具有自恢复能力，从而使维护费用的提高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种道路护栏防碰撞装置，以解决现有护栏结构单一，撞击后的减震效果差，无法最大程度的减轻撞击中乘员受到的伤害，并且在一些轻微碰撞后就会变形，维护成本高等问题。

本实用新型一种道路护栏防碰撞装置的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种道路护栏防碰撞装置，包括底座、支撑柱、横杆、防撞板,底座顶部中心位置固定连接有支撑柱，支撑柱一侧从上之下等距离依次固定连接有横杆，横杆另一端固定连接有支撑柱，横杆前后两侧上端均从左至右等距离依次固定连接有防撞板，防撞板靠近横杆一侧从上至下依次固定连接有连接块，连接块另一侧固定连接有推板，推板另一侧中心位置上下两端均固定连接有顶块，顶块靠近横杆一侧卡接有弹性板，弹性板之间固定连接有减震连接柱，弹性板靠近横杆一侧从上至下依次固定连接有插杆，横杆左右两侧均固定连接有套筒。

优选的，弹性板一侧固定连接的插杆与横杆上端固定的套筒处于同一水平面，插杆对应套筒卡接，插杆与套筒之间上端套接有弹簧。

优选的，弹性板呈长条C状，弹性板开口处远离横杆一侧，弹性板开口处上下端卡接连接块，连接块位于开口处外侧固定连接的防撞板长度比弹性板长度长，连接块位于开口处内侧固定连接的推板长度比弹性板长度稍短。

优选的，弹性板内侧设有二号滑槽，二号滑槽内固定连接有滑杆，滑杆上端套接有滑块，滑杆上端套接有弹簧。

优选的，顶块靠近弹性板一侧上下端均铰接有连接杆，连接杆另一端与滑块铰接。

优选的，减震连接柱还包括有推杆、对接柱、活塞、一号滑槽，横杆一侧弹性板固定连接有推杆，推杆另一侧固定连接有活塞，横杆另一侧弹性板固定连接有对接柱，对接柱内部设有一号滑槽，推杆对应一号滑槽卡接，一号滑槽内与活塞之间固定连接有弹簧。

优选的，支撑柱与横杆外侧均包裹有一层弹性层，弹性层为橡胶类、PVC塑料、弹性钢材材料，弹性层外侧涂有亮色涂层。

优选的，防撞板外侧从上至下等距离固定连接有夜光反光条。

有益效果：

本实用新型设有弹性板，目前普通护栏不具备有弹性缓冲能力，通过撞击后立马弯曲，维护费用高，而长条C状弹性板上下端形成圆弧板，当车辆碰撞防撞板时，防撞板首先挤压弹性板，弹性板通过上下端圆弧板形成缓冲力，同时弹性板上下端圆弧处产生的反作用力给防撞板，防止防撞板损坏，同时也防止自身受到损坏。

本实用新型设有减震连接柱，通过弹性板之间连接减震连接柱，使护栏两侧的减震效果加强，当车辆碰撞防撞板，通过弹性板的力传递给减震连接柱，通过减震连接柱内部挤压弹簧可以将撞击力递减，同时力传递给另一侧弹性板，从而使另一侧弹性板的反作用力实现减震，减震防护的效果更佳，最大程度的降低了车辆碰撞时，给乘员带来的伤害。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型局部侧视结构示意图。

图3为本实用新型弹性板结构示意图。

图4为本实用新型减震连接柱结构示意图。

图1-4中，部件名称与附图编号的对应关系为：

底座1、支撑柱101、弹性层102、横杆2、防撞板3、推板4、连接块5、顶块6、连接杆601、减震连接柱7、推杆701、对接柱702、活塞703、一号滑槽704、套筒8、插杆9、弹性板10、二号滑槽1001、滑杆11、滑块1101。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如附图1至附图4所示：一种道路护栏防碰撞装置，包括底座1、支撑柱101、横杆2、防撞板3,底座1顶部中心位置固定连接有支撑柱101，支撑柱101一侧从上之下等距离依次固定连接有横杆2，横杆2 另一端固定连接有支撑柱101，横杆2前后两侧上端均从左至右等距离依次固定连接有防撞板3，防撞板3靠近横杆2一侧从上至下依次固定连接有连接块5，连接块5另一侧固定连接有推板4，推板4另一侧中心位置上下两端均固定连接有顶块6，顶块6靠近横杆2一侧卡接有弹性板10，弹性板10之间固定连接有减震连接柱7，弹性板10靠近横杆2 一侧从上至下依次固定连接有插杆9，横杆2左右两侧均固定连接有套筒8。

其中：弹性板10一侧固定连接的插杆9与横杆2上端固定的套筒8处于同一水平面，插杆9对应套筒8卡接，插杆9与套筒8之间上端套接有弹簧。

其中：弹性板10呈长条C状，弹性板10开口处远离横杆2一侧，弹性板10开口处上下端卡接连接块5，连接块5位于开口处外侧固定连接的防撞板3长度比弹性板10长度长，连接块5位于开口处内侧固定连接的推板4长度比弹性板10长度稍短，当车辆碰撞防撞板 3时，防撞板3受到撞击力挤压弹性板10，首先通过弹性板10上下端圆弧板之间形成的缓冲力将碰撞震动减至最小，同时上下端圆弧板之间挤压的反作用力使防撞板3不易受到损坏，具有自防护的能力，维护费用低。

其中：弹性板10内侧设有二号滑槽1001，二号滑槽1001内固定连接有滑杆11，滑杆11上端套接有滑块1101，滑杆11上端套接有弹簧，当车辆碰撞防状板3时，防撞板3通过顶块5挤压推板4，推板4推动连接块6，连接块6推动连接杆601，连接杆601使滑块 1101在滑杆11上端两侧挤压弹簧，通过弹簧的反作用力实现减震，降低碰撞产生的损害。

其中：顶块6靠近弹性板10一侧上下端均铰接有连接杆601，连接杆601另一端与滑块1101铰接。

其中：减震连接柱7还包括有推杆701、对接柱702、活塞703、一号滑槽704，横杆2一侧弹性板10固定连接有推杆701，推杆701 另一侧固定连接有活塞703，横杆2另一侧弹性板10固定连接有对接柱702，对接柱702内部设有一号滑槽704，推杆701对应一号滑槽704卡接，一号滑槽704内与活塞703之间固定连接有弹簧，通过弹性板10之间连接减震连接柱7，使护栏两侧的减震效果加强，当车辆碰撞防撞板3，通过弹性板10的力传递给减震连接柱7，通过推杆701挤压连接柱702内部弹簧，挤压弹簧可以将撞击力递减，同时力传递给另一侧弹性板3，从而使另一侧弹性板3的反作用力实现减震，减震防护的效果更佳，最大程度的降低了车辆碰撞时，给乘员带来的伤害，当车辆移出后，防撞装置通过弹簧具有复位功能。

其中：支撑柱101与横杆2外侧均包裹有一层弹性层102，弹性层 102为橡胶类、PVC塑料、弹性钢材材料，弹性层102外侧涂有亮色涂层，弹性层102可以有效的保护支撑柱101与横杆2不受腐蚀等外界环境损坏，具有一定的弹性缓震力，增长使用寿命，弹性层102上端亮色涂层可以提示司机安全距离驾驶，防止碰撞。

其中：防撞板3外侧从上至下等距离固定连接有夜光反光条，夜间可以提示乘员保持安全距离，防止车辆发生碰撞。

工作原理：使用时，支撑柱101以及横杆2上端亮色涂层可以提示司机安全距离驾驶，防止碰撞，防撞板3上端夜光反光条，夜间可以提示乘员保持安全距离，防止车辆发生碰撞，当车辆发生碰撞时，防撞板3受到撞击力挤压弹性板10，首先通过弹性板10上下端圆弧板之间形成的缓冲力将碰撞震动减至最小，同时上下端圆弧板之间挤压的反作用力使防撞板3不易受到损坏，之后弹性板10的力传递给减震连接柱7，通过推杆701挤压连接柱702内部弹簧，挤压弹簧可以将撞击力递减，同时力传递给另一侧弹性板3，从而使另一侧弹性板3的反作用力实现减震，减震防护的效果更佳，同时弹性板10上端的插杆9挤压弹簧往套筒8内部移动，通过插杆9上端的弹簧反作用力进一步减震，最大程度的降低了车辆碰撞时，给乘员带来的伤害，当车辆移出后，防撞装置通过弹簧具有复位功能。

一种道路护栏防碰撞装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。