专利摘要

本实用新型公开了一种汽车车内安全预警系统，包括中央控制器，温度传感器，红外线传感器，报警模块、移动终端和作为备用电源的蓄电池，还包括电流检测组件和用于供电的太阳能电源；所述电流检测组件的检测端分别连接在汽车点火开关的启动电路的回路中，电流检测组件的信号端通过导线与第一继电器连接。本实用新型采用太阳能电源为中央控制器和散热组件供电，并将电能存储在蓄电池内，当无太阳光照的情况下，以蓄电池作为备用电源为系统供电，实现连续不间断的供电，无需更换蓄电池。同时通过设置的电流检测组件来检测是否处于熄火状态，根据电流检测组件的检测结果来控制中央控制器的工作，不随意触发工作。

权利要求

1.一种汽车车内安全预警系统，包括中央控制器、温度传感器、红外线传感器、报警模块、移动终端和作为备用电源的蓄电池，所述温度传感器安装在车内，并与中央控制器的输入端连接，所述红外线传感器安装在车内，并与中央控制器的输入端连接，所述报警模块与中央控制器的输出端连接，所述移动终端通过通信模块与中央控制器连接，所述蓄电池与中央控制器的供电接口连接，其特征在于：还包括电流检测组件和用于供电的太阳能电源，所述太阳能电源的输出端和蓄电池的输出端均串接有第一继电器，所述太阳能电源和所述蓄电池通过相应的第一继电器后与所述中央控制器连接；

所述电流检测组件的检测端连接在汽车点火开关的启动电路的回路中，电流检测组件的信号端通过导线与两个所述第一继电器连接；

所述太阳能电源包括太阳能板、光伏控制器和自动稳压电路，所述太阳能板安装在汽车的顶部，所述光伏控制器的输入端与太阳能板的电能输出端连接，光伏控制器的输出端与蓄电池的充电接口连接，所述自动稳压电路的电压输入端与太阳能板的电能输出端连接，自动稳压电路的电压输出端与第一继电器连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车内安全预警系统，其特征在于：还包括散热组件，所述散热组件包括风扇和用于驱动风扇转动的电动马达，所述风扇安装在车内，所述电动马达的电源接线端与自动稳压电路的电压输出端连接，电动马达的控制接线端与中央控制器连接。

3.根据权利要求1所述的汽车车内安全预警系统，其特征在于：所述温度传感器是型号为DS18B20的温度传感器。

4.根据权利要求1所述的汽车车内安全预警系统，其特征在于：所述红外线传感器是型号为HC-SR501的红外线传感器。

5.根据权利要求1所述的汽车车内安全预警系统，其特征在于：所述自动稳压电路包括XL6009芯片，电感L，二极管D，电容C1，电容C2，电容C3，电阻R1和电阻R2，XL6009芯片的引脚1接地，XL6009芯片的引脚4与太阳能板的电能输出端连接并作为自动稳压电路的电压输入端；电容C1的正极端与XL6009芯片的引脚4连接，电容C1的负极端接地；电容C2的负极端接地，电容C2的正极端与XL6009芯片的引脚4连接后再与电感L的一端连接，电感L的另一端与XL6009芯片的引脚3连接后与二极管D的正极连接，二极管D的负极与电阻R2的一端连接后与电容C3的正极端连接，电阻R2的另一端与电阻R1串接后接地，所述电容C3的负极端接地并以电容C3的两端作为自动稳压电路的电压输出端；XL6009芯片的引脚5连接在电阻R1与电阻R2之间，XL6009芯片的引脚2连接有一控制开关。

6.根据权利要求5所述的汽车车内安全预警系统，其特征在于：所述自动稳压电路还包括电容C4，所述电容C4与电容C3并联。

7.根据权利要求1所述的汽车车内安全预警系统，其特征在于：所述电流检测组件包括第二继电器J，所述第二继电器J的常开触点S1的两端分别串接在启动电路的回路中，第二继电器J的控制端S2的两端分别与蓄电池和太阳能电源上的第一继电器连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全预警系统，特别是一种汽车车内安全预警系统，用于监测处于熄火状态下的汽车室内是否有人。

背景技术

汽车，又称小轿车，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物。随着汽车产业的发展和人们生活水平的提高，越来越多人购买汽车来作为代步交通工具。汽车除了在驾驶过程遵守交通规则、注意安全外，在其他方面也需要注意用车安全。例如，下车后要需要检查车门车窗是否关闭，停车位置是否符合交规，更重要的是需要检查车上是否滞留有人，特别是婴幼儿。婴幼儿的年龄较小，没有行为能力、甚至是语音沟通能力，若被大人遗忘在汽车内，将产生严重的后果。

在酷热的夏天常常发生儿童由于被父母或大人遗忘而滞留在车内，引发意外事故的惨痛教训。这是因为熄火后的汽车暴露在高温下，由于车内的降温系统已被关闭并且车门车窗均处于关闭的状态，使车内的温度在较短的时间内上升，若不及时发现，滞留在车内的儿童往往先是中暑最后慢慢窒息，面临生命危险。因此，研发出一种车内安全检测装置显得尤为必要。

目前市场上车内报警系统，包括控制芯片、二氧化碳传感器、红外线传感器、报警模块、降温模块和作为电源的蓄电池，采用二氧化碳传感器和红外线传感器来检测车内是否有人，并通过蓄电池来对传感器、报警模块和控制芯片来进行供电，采用汽车内的空调来作为降温模块。存在在缺陷为：

1)蓄电池内存储的电能有限，若蓄电池的电量用完后，需要及时更换否则整个报警系统将无法工作，电池更换麻烦、污染环境；

2)汽车空调的工作是采用汽车行驶过程中转化而得的电能来作为供电电源，汽车处于停车熄火的状态下，汽车内无法获得电能、存储的电量有限，当汽车内的电瓶存储的电量耗尽后，其降温模块将无法工作，无法很好保护车内滞留人员的安全。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供了一种汽车车内安全预警系统，采用太阳能电源为系统供电，在无太阳光照的情况下则以蓄电池作为系统供电的备用电源，连续供电、供电平稳，无需更换蓄电池，充分利用了绿色能源。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车车内安全预警系统，包括中央控制器，温度传感器，红外线传感器，报警模块、移动终端和作为备用电源的蓄电池，所述温度传感器安装在车内，并与中央控制器的输入端连接，所述红外线传感器安装在车内，并与中央控制器的输入端连接，所述报警模块与中央控制器的输出端连接，所述移动终端通过通信模块与中央控制器连接，所述蓄电池与中央控制器的供电接口连接，还包括电流检测组件和用于供电的太阳能电源，在太阳能电源的输出端和蓄电池的输出端上均串接有第一继电器，所述太阳能电源和所述蓄电池通过相应的第一继电器后与所述中央控制器连接；

所述电流检测组件的检测端连接在汽车点火开关的启动电路的回路中，电流检测组件的信号端通过导线与两个第一继电器连接；即通过电流检测组件来检测汽车是否处于熄火状态，若为熄火状态，控制第一继电器导通中央控制器和蓄电池的供电电路，从而安全预警系统启动工作。

所述太阳能电源包括太阳能板、光伏控制器和自动稳压电路，所述太阳能板安装在汽车的顶部，所述光伏控制器的输入端与太阳能板的电能输出端连接，光伏控制器的输出端与蓄电池的充电接口连接，所述自动稳压电路的电压输入端与太阳能板的电能输出端连接，自动稳压电路的电压输出端与第一继电器连接。

作为优选实施方式，所述汽车车内安全预警系统还包括散热组件，所述散热组件包括风扇和用于驱动风扇转动的电动马达，所述风扇安装在车内，所述电动马达的电源接线端与自动稳压电路的电压输出端连接，电动马达的控制接线端与中央控制器连接。即所述散热组件由太阳能电源来供电并受中央控制器的控制。

作为优选实施方式，所述温度传感器可以是型号为DS18B20的温度传感器。

作为优选实施方式，所述红外线传感器可以是型号为HC-SR501的红外线传感器。

作为优选实施方式，所述自动稳压电路可包括XL6009芯片，电感L，二极管D，电容C1，电容C2，电容C3，电阻R1和电阻R2，XL6009芯片的引脚1接地，XL6009芯片的引脚4与太阳能板的电能输出端连接并作为自动稳压电路的电压输入端；电容C1的正极端与XL6009芯片的引脚4连接，电容C1的负极端接地；电容C2的负极端接地，电容C2的正极端与XL6009芯片的引脚4连接后再与电感L的一端连接，电感L的另一端与XL6009芯片的引脚3连接后与二极管D的正极连接，二极管D的负极与电阻R2的一端连接后与电容C3的正极端连接，电阻R2的另一端与电阻R1串接后接地，所述电容C3的负极端接地并以电容C3的两端作为自动稳压电路的电压输出端；XL6009芯片的引脚5连接在电阻R1与电阻R2之间，XL6009芯片的引脚2连接有一控制开关。

作为优选实施方式，所述自动稳压电路还包括电容C4，电容C4与电容C3并联。

作为优选实施方式，所述电流检测组件包括第二继电器J，所述第二继电器J的常开触点S1的两端分别串接在启动电路的回路中，第二继电器J的控制端S2的两端分别与蓄电池和太阳能电源上的第一继电器连接。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型采用太阳能电源为中央控制器供电，并将电能存储在蓄电池内，当无太阳光照的情况下，以蓄电池作为备用电源为系统供电，实现连续不间断的供电，无需更换蓄电池，系统运行平稳。

2.本实用新型在使用时，通过设置的电流检测组件来检测汽车是否处于熄火状态，并根据电流检测组件的检测结果来控制中央控制器的工作，不随意触发工作，只有在汽车熄火的状态下太阳能电源和蓄电池才会导通并给中央控制器供电，减少了系统的待机时间，系统的能耗低，更加省电，减少太阳能板的使用量，节约材料成本。

3.处于汽车熄火状态下，所述中央控制器在工作，当红外线传感器检测到车内有人时，通过报警模块发出声音报警，从而引起路人的注意而获得解救的机会，同时将车内有人的信号以短信的形式发送至移动终端上，车主在移动终端上获得该信息后即可采取解救措施或在距离汽车一定范围内通过汽车钥匙来打开汽车的门窗；同时温度传感器实时检测车内的温度，当温度大于设定温度值时，中央控制器控制散热组件工作，减低被困车内人员的中暑情况。本实用新型结构简单，实用性强。

4.所设置的散热组件主要由风扇和用于驱动风扇转动的电动马达，所述电动马达与太阳能电源上的自动稳压电路的电压输出端连接，因此，风扇的转动由太阳能电源供电，与现有由汽车电瓶供电相比，不会出现电量不足的情况，能够使风扇持续工作达到散热的作用。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车车内安全预警系统的系统组成框图。

图2是图1中所述太阳能电源使用时的连接框图。

图3是图1中所述自动稳压电路的电路连接图。

图4是图1中所述电流检测组件的电路连接图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对实用新型的具体实施进一步解释说明，但不用以限制本实用新型。

如图1所示，一种汽车车内安全预警系统，包括中央控制器、温度传感器、红外线传感器、报警模块、移动终端和作为备用电源的蓄电池。所述温度传感器安装在车内，并与中央控制器的输入端连接。所述温度传感器具体是型号为DS18B20的温度传感器。所述红外线传感器安装在车内，并与中央控制器的输入端连接。本实施例中，所述红外线传感器可以是型号为HC-SR501的红外线传感器。所述报警模块与中央控制器的输出端连接，进一步地，所述报警模块为蜂鸣报警器或语音报警芯片。所述移动终端通过通信模块与中央控制器连接，所述移动终端具体为手机，所述通信模块为具备网络通信功能的GSM模块、GPRS模块、4G通信等。所述蓄电池与中央控制器的供电接口连接。所述中央控制器为51芯片或PLC控制芯片。

汽车车内安全预警系统还包括电流检测组件、散热组件和用于供电的太阳能电源。在太阳能电源的输出端和蓄电池的输出端上均串接有第一继电器。所述太阳能电源和所述蓄电池通过相应的第一继电器后与所述中央控制器连接。

所述电流检测组件的检测端连接在汽车点火开关的启动电路的回路中，电流检测组件的信号端通过导线分别与第一继电器连接。如图4所示，所述电流检测组件包括第二继电器J，所述第二继电器J的常开触点S1的两端分别串接在启动电路的回路中，第二继电器J的控制端S2分别与蓄电池和太阳能电源上的第一继电器连接。若汽车处于熄火状态，汽车点火开关中的启动电路没有电流经过，常闭触点S1断开，第二继电器的控制端S2被触发，将这一控制信号发送给第一继电器，使第一继电器上的常开触点吸合S吸合，中央控制器得电，系统即可工作，反之，系统不工作。因此，汽车处于熄火状态是本系统运行的必要条件，若不设置此条件，中央控制器、红外线传感器、温度传感器均处于一直工作的状态，虽然不影响最终的判断结果，但耗费电量，且各电子元件一直处于工作状态，影响各个电子元件的使用寿命。

如图2所示，所述太阳能电源包括太阳能板、光伏控制器和自动稳压电路。所述太阳能板安装在汽车的顶部，所示太阳能板具体为薄膜太阳能板。所述光伏控制器的输入端与太阳能板的电能输出端连接，光伏控制器的输出端与蓄电池的充电接口连接。所述自动稳压电路的电压输入端与太阳能板的电能输出端连接，自动稳压电路的电压输出端与第一继电器连接。

所述汽车车内安全预警系统还包括散热组件，所述散热组件包括风扇和用于驱动风扇转动的电动马达。所述风扇安装在车内，所述电动马达的电源接线端与自动稳压电路连接，电动马达的控制接线端与中央控制器连接。具体将风扇安装在车内的顶部，电动马达通过电线与自动稳压电路的电压输出端连接，当然所述电线贯穿出汽车顶部的壳体，在车顶上做好相应的防水和密封措施即可实现。

如图3所示，所述自动稳压电路包括XL6009芯片，电感L，二极管D，电容C1，电容C2，电容C3，电容C4，电阻R1和电阻R2。XL6009芯片的引脚1接地，XL6009芯片的引脚4与太阳能板的电能输出端连接并作为自动稳压电路的电压输入端。电容C1的正极端与XL6009芯片的引脚4连接。电容C1的负极端接地。电容C2的负极端接地。电容C2的正极端与XL6009芯片的引脚4连接后再与电感L的一端连接，电感L的另一端与XL6009芯片的引脚3连接后与二极管D的正极连接。二极管D的负极与电阻R2的一端连接后与电容C3的正极端连接。电阻R2的另一端与电阻R1串接后接地。所述电容C3的负极端接地并以电容C3的两端作为自动稳压电路的电压输出端。XL6009芯片的引脚5连接在电阻R1与电阻R2之间。XL6009芯片的引脚2连接有一控制开关。所述自动稳压电路还包括电容C4，电容C4与电容C3并联。

所述自动稳压电路起到对太阳能发出的电压进行稳压处理的作用。本自动稳压电路可将太阳能板的输出电压作为输入电压V_in，进行升压稳压后作为输出，该输出电压V_out可为中央控制器、散热组件进行供电，为系统的稳定运行提供了必要条。上述电路中的输出电压V_out的电压值通过调节R1与R2电阻大小改变，其关系为：V_0ut＝1.25*(1+R2/R1)。

本实用新型在工作时，

1)首先通过电流检测组件来检测汽车是否处于熄火状态，若汽车为非熄火状态，汽车点火开关中的启动电路中有电流经过，常闭触点S1吸合，则表示为非熄火状态，电流检测组件将这一检测结果发送给第一继电器，使第一继电器保持断开状态，中央控制器无供电电流，不工作；反之，当汽车点火开关中的启动电路中没有电流经过，常闭触点S1断开，第二继电器的控制端S2被触发，表示汽车处于熄火状态，第二继电器的控制端S2将这一控制信号发送给第一继电器，使第一继电器上的常开触点吸合S吸合，中央控制器得电，系统即可工作。

2)汽车处于熄火状态下，所述中央控制器工作后控制红外传感器、温度传感器工作，当红外线传感器检测到车内有人时，通过报警模块发出声音报警，从而引起路人的注意而获得解救的机会。同时将车内有人的信号以短信的形式发送至移动终端上，车主在移动终端上获得该信息后即可采取解救措施或在距离汽车一定范围内通过汽车钥匙来打开汽车的门窗。

3)温度传感器实时检测车内的温度，当温度大于设定温度值时，中央控制器控制散热组件工作，降低被困车内人员的中暑情况。

所采用的报警模块具体是语音报警器，安装在汽车上。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。

一种汽车车内安全预警系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。