专利摘要

本实用新型公开了一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，它包括底板组件以及固定在底板组件上的调节机构，所述调节机构包括挡板、滑动槽、延伸板、气缸、顶板和安装板，所述安装板固定在底板组件上，所述气缸的底部固定在安装板上，所述气缸的活塞杆上连接有顶板，所述延伸板设置在顶板的下方，所述挡板的内部设置有滑动槽，所述延伸板可在滑动槽内上下滑动，所述气缸位于延伸板的内部，所述顶板的上方设置有减震机构。本实用新型提供一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，它可根据电动汽车的尺寸和形状进行高度上的调节，可承受压力大，不会轻易的断裂，通风散热性能好，延长了悬挂的使用寿命。

权利要求

1.一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，其特征在于：它包括底板组件(1)以及固定在底板组件(1)上的调节机构，所述调节机构包括挡板(501)、滑动槽(502)、延伸板(503)、气缸(504)、顶板(505)和安装板(506)，所述安装板(506)固定在底板组件(1)上，所述气缸(504)的底部固定在安装板(506)上，所述气缸(504)的活塞杆上连接有顶板(505)，所述延伸板(503)设置在顶板(505)的下方，所述挡板(501)的内部设置有滑动槽(502)，所述延伸板(503)可在滑动槽(502)内上下滑动，所述气缸(504)位于延伸板(503)的内部，所述顶板(505)的上方设置有减震机构，所述底板组件(1)的左右两端均设置有制动盘(3)，所述制动盘(3)的内部设置有若干散热通孔(4)。

2.根据权利要求1所述的一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，其特征在于：所述底板组件(1)包括固定板(101)、加强筋(102)和支撑板(103)，所述加强筋(102)设置在固定板(101)的上方，所述加强筋(102)的上方固定有支撑板(103)。

3.根据权利要求2所述的一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，其特征在于：所述固定板(101)、加强筋(102)和支撑板(103)之间呈桁架状结构。

4.根据权利要求1所述的一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，其特征在于：所述减震机构包括支杆(6)、减震弹簧(7)和减震阻尼(8)，所述减震弹簧(7)位于支杆(6)的上方，所述减震弹簧(7)的上方设置有减震阻尼(8)，所述减震弹簧(7)与支杆(6)之间为固定连接，所述减震弹簧(7)与减震阻尼(8)之间为固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，其特征在于：若干所述散热通孔(4)绕制动盘(3)的圆心环形分布，所述制动盘(3)通过散热通孔(4)构成镂空结构。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，属于电动汽车部件技术领域。

背景技术

目前，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，减震悬挂是电动汽车上不可缺少的部件，简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

现在传统的电动汽车减震悬挂存在稳定性差，可承受的压力较小，使用时容易出现断裂的情况，容易在使用时出现意外，通风散热性能差，导致悬挂长时间处于过热状态，从而影响到悬挂的使用寿命，且无法根据情况进行高度上的调节，适用范围小的缺点，需要稳定性强，可承受压力大，不会轻易的断裂，通风散热性能好，使悬挂的使用寿命不会受到影响，节省了对悬挂更换时所产生的不必要开销，且能够根据情况进行高度上的调节，适用范围广的新型电动汽车减震悬挂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，它可根据电动汽车的尺寸和形状进行高度上的调节，可承受压力大，不会轻易的断裂，通风散热性能好，延长了悬挂的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，它包括底板组件以及固定在底板组件上的调节机构，所述调节机构包括挡板、滑动槽、延伸板、气缸、顶板和安装板，所述安装板固定在底板组件上，所述气缸的底部固定在安装板上，所述气缸的活塞杆上连接有顶板，所述延伸板设置在顶板的下方，所述挡板的内部设置有滑动槽，所述延伸板可在滑动槽内上下滑动，所述气缸位于延伸板的内部，所述顶板的上方设置有减震机构，所述底板组件的左右两端均设置有制动盘，所述制动盘的内部设置有若干散热通孔。

进一步，所述底板组件包括固定板、加强筋和支撑板，所述加强筋设置在固定板的上方，所述加强筋的上方固定有支撑板。

进一步，所述固定板、加强筋和支撑板之间呈桁架状结构。

进一步，所述减震机构包括支杆、减震弹簧和减震阻尼，所述减震弹簧位于支杆的上方，所述减震弹簧的上方设置有减震阻尼，所述减震弹簧与支杆之间为固定连接，所述减震弹簧与减震阻尼之间为固定连接。

进一步，若干所述散热通孔绕制动盘的圆心环形分布，所述制动盘通过散热通孔构成镂空结构。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过调节机构气动调节减震悬挂的高度，从而使该减震悬挂能够根据电动汽车的尺寸和形状进行高度上的调节，提升了减震悬挂的适用范围，在顶板抬起时，延伸板的设置可以使气缸不会暴露在外部，提升了减震悬挂的稳定性。

2、本实用新型通过在制动盘通过散热通孔的设置，使空气能够在制动盘中进行流通，避免了汽车在行驶时，高速旋转的制动盘过热，同时热量难以散出的情况，提升了减震悬挂的散热性能，防止了减震悬挂因长时间过热，而导致使用寿命受到影响的情况，使减震悬挂不需要频繁地更换，节省了使用者不必要的开销。

附图说明

图1为本实用新型的一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂的正视图；

图2为本实用新型的调节机构的底部结构示意图；

图3为本实用新型的底板组件的局部剖视图。

图中：1、底板；101、固定板；102、加强筋；103、支撑板；3、制动盘；4、散热通孔；501、挡板；502、滑动槽；503、延伸板；504、气压杆；505、顶板；506、安装板；6、支杆；7、减震弹簧；8、减震阻尼。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～3所示，一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂，其特征在于：它包括底板组件1以及固定在底板组件1上的调节机构，调节机构包括挡板501、滑动槽502、延伸板503、气缸504、顶板505和安装板506，安装板506固定在底板组件1上，气缸504的底部固定在安装板506上，气缸504的活塞杆上连接有顶板505，延伸板503设置在顶板505的下方，挡板501的内部设置有滑动槽502，延伸板503可在滑动槽502内上下滑动，气缸504位于延伸板503的内部，顶板505的上方设置有减震机构，底板组件1的左右两端均设置有制动盘3，制动盘3的内部设置有若干散热通孔4。气缸504的型号为SC32-25-S，通过气缸504的工作带动顶板505进行竖直方向上的位置调节，使支杆6能够进行升降，从而使该减震悬挂能够根据电动汽车的尺寸和形状进行高度上的调节，提升了减震悬挂的适用范围，在顶板505抬起时，延伸板503被一并抬起，从而使顶端不封口的挡板501能够通过延伸板503对内部的气压杆504提供保护，使气缸504不会暴露在外部，提升了减震悬挂的稳定性。

如图3所示，底板组件1包括固定板101、加强筋102和支撑板103，加强筋102设置在固定板101的上方，加强筋102的上方固定有支撑板103，固定板101、加强筋102和支撑板103之间呈桁架状结构。固定板101、加强筋102和支撑板103之间的桁架状结构，提升了底板组件1的稳定性，使其可以承受更大的压力，避免了因底板组件1的承受力太小，导致底板1组件被压断的情况发生，提升了减震悬挂的稳定性，避免了意外的发生。

如图1、2所示，减震机构包括支杆6、减震弹簧7和减震阻尼8，减震弹簧7位于支杆6的上方，减震弹簧7的上方设置有减震阻尼8，减震弹簧7与支杆6之间为固定连接，减震弹簧7与减震阻尼8之间为固定连接。

如图1所示，若干散热通孔4绕制动盘3的圆心环形分布，制动盘3通过散热通孔4构成镂空结构，散热通孔4使空气能够在制动盘3中进行流通，避免了汽车在行驶时，高速旋转的制动盘3过热，同时热量难以散出的情况。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种可通过气动调节高度的电动汽车用减震悬挂专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。