专利摘要

本实用新型提供了一种铁路轨枕，该铁路轨枕包括本体和阻力块，阻力块设置在本体的侧面。本实用新型提供的铁路轨枕包括阻力块，当铁路轨枕铺设到道床中时，阻力块可以增加铁路轨枕与道床间的横向阻力，进而避免由于铁路轨枕横向位移而导致轨道线路横向位移，保证列车安全平稳运行。

权利要求

1.一种铁路轨枕，其特征在于，所述铁路轨枕包括本体（10）和阻力块（20），所述阻力块（20）设置在所述本体（10）的侧面。

2.根据权利要求1所述的铁路轨枕，其特征在于，所述铁路轨枕包括多个所述阻力块（20），多个所述阻力块（20）设置在所述本体（10）的两个竖向的侧面上，两个所述侧面沿所述本体（10）的延伸方向设置。

3.根据权利要求2所述的铁路轨枕，其特征在于，所述本体（10）包括承载体（11）和固定体（12），承载体（11）的底端与固定体（12）的顶端连接，所述多个阻力块（20）设置在所述固定体（12）上。

4.根据权利要求2所述的铁路轨枕，其特征在于，所述本体（10）的一个所述侧面上设置有两个阻力组件（30），每个所述阻力组件（30）包括多个所述阻力块（20），所述阻力组件（30）中多个所述阻力块（20）沿所述本体（10）的延伸方向布置，两个所述阻力组件（30）之间的间距大于所述阻力组件（30）中相邻两个所述阻力块（20）的间距。

5.根据权利要求2所述的铁路轨枕，其特征在于，所述阻力块（20）呈上窄下宽的三角形或梯形，所述阻力块（20）突出于所述本体（10）的所述侧面。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的铁路轨枕，其特征在于，所述本体（10）还包括沿所述本体（10）的长度方向设置的多根加强筋（40）。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的铁路轨枕，其特征在于，所述本体（10）和所述阻力块（20）一体成型。

8.根据权利要求1所述的铁路轨枕，其特征在于，所述本体（10）包括两个钢轨安装槽（13），所述钢轨安装槽（13）的底部与所述本体（10）的底面的距离为230mm至250mm。

9.根据权利要求1所述的铁路轨枕，其特征在于，所述本体（10）的底面的宽度为270mm至320mm。

10.根据权利要求8所述的铁路轨枕，其特征在于，所述本体（10）的上表面上具有凹槽（14），所述凹槽（14）位于两个所述钢轨安装槽（13）之间，所述凹槽（14）的底面与所述本体（10）的底面的距离为190mm至210mm。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路建筑领域，更具体地，涉及一种铁路轨枕。

背景技术

目前，重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国的广泛重视。一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大运量比重的国家，例如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，均在着重发展重载铁路，大量开行重载列车。而且，在欧洲以客运为主的客货混运干线上也开始开行重载列车。

我国既有的有砟轨道线路也在大力发展重载货物运输，由于重载列车具有速度块和运量大的特性，所以重载列车对铁路的各项性能要求相应提高。这使得在大轴重、高密度的运营条件下，轨道结构会加速伤损破坏，所以线路设备病害的发生的频率增加，发展的速度加快。

近年来的多次线路调查结果表明在重载线路用轨枕会出现不同的伤损，主要的伤损形式为枕中截面裂纹、挡肩破损、轨下截面环裂、钉孔裂纹和纵裂等，这就需要提高轨枕的强度。并且还出现过线路横向位移过大现象，这就需要加强线路稳定措施，尤其在小半径或大坡道的地段，车轮施加给轨道的横向力会明显增大，这需要具有较高强度的铁路轨枕，并且对轨道结构稳定性的要求也有所提高。

现有技术中，重载铁路使用的轨枕是按货车最大25吨轴重设计，该轨枕的强度不足以完全满足重载轨道的需求，并且该轨枕与道床之间的横向阻力不足，容易发生线路横向位移，影响重载铁路的运输效率，并且增加了重载铁路的运营风险。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种铁路轨枕，以解决现有技术的铁路轨枕与道床之间的横向阻力不足的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路轨枕，该铁路轨枕包括本体和阻力块，阻力块设置在本体的侧面。

进一步地，铁路轨枕包括多个阻力块，多个阻力块设置在本体的两个竖向的侧面上，两个侧面沿本体的延伸方向设置。

进一步地，本体包括承载体和固定体，承载体的底端与固定体的顶端连接，多个阻力块设置在固定体上。

进一步地，本体的一个侧面上设置有两个阻力组件，每个阻力组件包括多个阻力块，阻力组件中多个阻力块沿本体的延伸方向布置，两个阻力组件之间的间距大于阻力组件中相邻两个阻力块的间距。

进一步地，阻力块呈上窄下宽的三角形或梯形，阻力块突出于本体的侧面。

进一步地，本体还包括沿本体的长度方向设置的多根加强筋。

进一步地，本体和阻力块一体成型。

进一步地，本体包括两个钢轨安装槽，钢轨安装槽的底部与本体的底面的距离为230mm至250mm。

进一步地，本体的底面的宽度为270mm至320mm。

进一步地，本体的上表面上具有凹槽，凹槽位于两个钢轨安装槽之间，凹槽的底面与本体的底面的距离为190mm至210mm。

本实用新型提供的铁路轨枕包括阻力块，当铁路轨枕铺设到道床中时，阻力块可以增加铁路轨枕与道床间的横向阻力，进而避免由于铁路轨枕横向位移而导致轨道线路横向位移，保证列车安全平稳运行。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型中的铁路轨枕的正视图；

图2示意性示出了本实用新型中的铁路轨枕的俯视图；以及

图3示意性示出了本实用新型中的铁路轨枕的左视的剖视图。

图中附图标记：10、本体；11、承载体；12、固定体；13、钢轨安装槽；14、凹槽；20、阻力块；30、阻力组件；40、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

本实用新型提供了一种铁路轨枕，如图1至3所示，该铁路轨枕包括本体10和阻力块20，阻力块20设置在本体10的侧面。

本实用新型提供的铁路轨枕包括阻力块20，当铁路轨枕铺设到道床中时，阻力块20可以增加铁路轨枕与道床间的横向阻力，进而避免由于铁路轨枕横向位移而导致轨道线路横向位移，保证列车安全平稳运行。例如，采用此铁路轨枕铺设有砟轨道，设置在铁路轨枕的本体10的侧面的阻力块20可以增加铁路轨枕与道砟之间的摩擦力，轨道的横向阻力增大使轨道可以承受更高的横向荷载，这样就避免了重载铁路运输中轨道线路出现横向位移，保证了重载铁路运输的效率与安全。

优选地，铁路轨枕包括多个阻力块20，多个阻力块20设置在本体10的两个竖向的侧面上，两个侧面沿本体10的延伸方向设置。优选地，如图3所示，本体10包括承载体11和固定体12，承载体11的底端与固定体12的顶端连接，多个阻力块20设置在固定体12上。本体10包括承载体11和固定体12，承载体11用于与钢轨连接，直接承担来自钢轨的荷载，固定体12埋在道砟中，将承载体11受到的荷载传递到道砟中。所以，为了增加铁路轨枕与道砟之间的摩擦力，就把阻力块20设置在固定体12的侧面。优选地，承载体11和固定体12的垂直于铁路轨枕延伸方向的截面均为梯形，承载体11的梯形的截面的锐角的角度小于固定体12的梯形的截面的锐角的角度。

优选地，如图1和图2所示，本体10的一个侧面上设置有两个阻力组件30，每个阻力组件30包括多个阻力块20，阻力组件30中多个阻力块20沿本体10的延伸方向布置，两个阻力组件30之间的间距大于阻力组件30中相邻两个阻力块20的间距。阻力块20成组的设置在本体10的侧面的两端，即能有效的增加铁路轨枕的横向摩擦力，又能简化铁路轨枕的制造工艺。优选地，每个阻力组件30包括四个阻力块20。优选地，设置在本体10的一侧的阻力块20与设置在本体10的另一侧的阻力块20对称地设置。

优选地，阻力块20呈上窄下宽的三角形或梯形，阻力块20突出于本体10的侧面。突出的阻力块20适于与道砟作用，增加铁路轨枕与道砟之间的横向摩擦力。可替换地，阻力块20也可以凹进本体10或在本体10的侧面进行刻痕压花处理以形成阻力块20。这两种方法均可以提高铁路轨枕与道砟之间的横向摩擦力，但是均没有在本体10的侧面突出设置于本体10的阻力块20的方法好。

优选地，本体10和阻力块20一体成型。优选地，本体10和阻力块20由混凝土浇筑制成。可替换地，阻力块20也可以是独立于本体10的部分，阻力块20安装到本体10上形成铁路轨枕。

优选地，如图3所示，本体10还包括沿本体10的长度方向设置的多根加强筋40。加强筋40可以增强铁路轨枕的结构强度，进而增大铁路轨枕所能承载的荷载，提高铁路的运载能力。优选地，加强筋40是普通钢筋或预应力钢丝。

优选地，本体10包括两个钢轨安装槽13，钢轨安装槽13的底部与本体10的底面的距离为230mm至250mm。优选地，本体10的底面的宽度为270mm至320mm。优选地，本体10的上表面上具有凹槽14，凹槽14位于两个钢轨安装槽13之间，凹槽14的底面与本体10的底面的距离为190mm至210mm。钢轨安装槽13的底部与本体10的底面的距离是铁路轨枕的轨下截面高度，凹槽14的底面与本体10的底面的距离是铁路轨枕的枕中截面高度。本实用新型的铁路轨枕增加了轨下截面高度、枕中截面高度和铁路轨枕的底面的宽度，即增加了铁路轨枕的轨下截面的面积、枕中截面的面积、侧面的面积和重量，整体增加了铁路轨枕的尺寸，提高了铁路轨枕的承载强度和轨道结构稳定性，使轨道适于承担重载运输。

此外，本实用新型提供的铁路轨枕除满足普通铁路、高速铁路、地铁和轻轨的承载要求外，还可以满足重载铁路的承载要求。该铁路轨枕不仅适于铺设有砟轨道，也可以铺设无砟轨道。该铁路轨枕适用于采用各种轨距铺设60kg/m、75kg/m或其它轻重型钢轨。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

铁路轨枕专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。