专利摘要

本实用新型公开了一种高速铁路轨道检测装置，包括固定板、检测仪本体、轨道工位、底座、检测移动组件和升降组件，所述固定板一侧固定安装有检测仪本体，所述检测仪本体底端固定设置在轨道工位顶端，所述固定板底端固定安装有底座的顶端，所述检测仪本体底端设置有检测移动组件，所述底座内部设置有升降组件；该实用新型，便于对高速铁路轨道进行检测，通过检测移动组件的设置，能通过滚轮和滑轮的设置，方便的平稳的在铁路轨道表面进行移动检测，且取下方便，通过升降组件的设置，能通过对装置的底座进行升降，可在检测完成后，通过将万向轮降下，从而对整个装置进行移动，无需人工费时费力进行搬运，节约时间，提高使用效率。

权利要求

1.一种高速铁路轨道检测装置，其特征在于，包括固定板(1)、检测仪本体(2)、轨道工位(3)、底座(4)、检测移动组件(5)和升降组件(6)，所述固定板(1)一侧固定安装有检测仪本体(2)，所述检测仪本体(2)底端固定设置在轨道工位(3)顶端，所述固定板(1)底端固定安装有底座(4)的顶端，所述检测仪本体(2)底端设置有检测移动组件(5)；

所述检测移动组件(5)包括支撑顶板(51)、支撑侧板(52)、第一连杆(53)、连接块(54)、连接槽(55)、挡板(56)、第一弹簧(57)、第二连杆(58)、滚轮(59)和滑轮(510)，所述检测仪本体(2)底端一侧水平固定安装有支撑顶板(51)的一端，所述支撑顶板(51)的两侧通过铰链活动竖直连接有两个支撑侧板(52)的两端，所述支撑侧板(52)一侧固定安装有第一连杆(53)的一端，所述第一连杆(53)的另一端贯通安装在连接块(54)的一端，所述连接块(54)的内部开设有连接槽(55)，所述连接槽(55)内贯通连接有第一连杆(53)的一端，所述第一连杆(53)的顶端固定安装有挡板(56)，所述挡板(56)底端固定安装有第一弹簧(57)的一端，所述第一弹簧(57)的另一端固定连接在连接槽(55)的底端，所述连接槽(55)的顶端且位于连接块(54)的顶端固定安装有第二连杆(58)的一端，所述第二连杆(58)的另一端固定安装在支撑顶板(51)的底端一侧，所述支撑顶板(51)的底端一侧对称固定安装有两个滚轮(59)，所述底座(4)内部设置有升降组件(6)；

所述升降组件(6)包括通槽(61)、第二弹簧(62)、活动块(63)、伸缩杆(64)、滑槽(65)、转动杆(66)、收纳槽(67)、万向轮(68)和卡槽(69)，所述底座(4)上方一侧表面贯通开设有通槽(61)，所述通槽(61)的顶端与第二弹簧(62)的一端固定连接，且第二弹簧(62)的另一端与活动块(63)的顶端固定连接，所述活动块(63)的底端与伸缩杆(64)的顶端固定连接，所述伸缩杆(64)的下部表面水平固定连接有转动杆(66)，所述转动杆(66)的一端依次贯通收纳槽(67)内壁和滑槽(65)外壁至滑槽(65)内部，所述收纳槽(67)位于通槽(61)下方且贯通底座(4)下方一侧表面，所述收纳槽(67)的旁边开设有滑槽(65)，所述伸缩杆(64)的底端依次贯通通槽(61)的底部内壁和收纳槽(67)的顶部内壁与万向轮(68)通过转动轴连接，所述收纳槽(67)下方且位于底座(4)下表面开设有卡槽(69)。

2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道检测装置，其特征在于，所述支撑侧板(52)一侧固定安装有两个滑轮(510)，且两个滑轮(510)在轨道工位(3)两侧表面滑动。

3.根据权利要求1所述的高速铁路轨道检测装置，其特征在于，所述第一连杆(53)与第二连杆(58)在同一直线上，且均与支撑侧板(52)之间的夹角为45°。

4.根据权利要求1所述的高速铁路轨道检测装置，其特征在于，所述转动杆(66)的一端固定安装有转动手柄。

5.根据权利要求1所述的高速铁路轨道检测装置，其特征在于，所述检测移动组件(5)的数目为两个，且分别设置在轨道工位(3)顶端。

6.根据权利要求1所述的高速铁路轨道检测装置，其特征在于，所述升降组件(6)的数目为四个，且分别均匀设置在两个固定板(1)的底端。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道检测设备领域，具体为一种高速铁路轨道检测装置。

背景技术

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于 200公里/小时的客运专线铁路，高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性，轨道的好坏决定着高铁的舒适性，所以需要经常对高铁轨道进行检测，在对高铁轨道进行检测时，一般都是检测轨道是否出现裂缝，现有的高速铁路轨道检测装置使用不便，不能对十分平稳的对铁路轨道进行检测，且无法对这个检测装置进行升降移动，导致整个装置移动不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路轨道检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种高速铁路轨道检测装置，包括固定板、检测仪本体、轨道工位、底座、检测移动组件和升降组件，所述固定板一侧固定安装有检测仪本体，所述检测仪本体底端固定设置在轨道工位顶端，所述固定板底端固定安装有底座的顶端，所述检测仪本体底端设置有检测移动组件；

所述检测移动组件包括支撑顶板、支撑侧板、第一连杆、连接块、连接槽、挡板、第一弹簧、第二连杆、滚轮和滑轮，所述检测仪本体底端一侧水平固定安装有支撑顶板的一端，所述支撑顶板的两侧通过铰链活动竖直连接有两个支撑侧板的两端，所述支撑侧板一侧固定安装有第一连杆的一端，所述第一连杆的另一端贯通安装在连接块的一端，所述连接块的内部开设有连接槽，所述连接槽内贯通连接有第一连杆的一端，所述第一连杆的顶端固定安装有挡板，所述挡板底端固定安装有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端固定连接在连接槽的底端，所述连接槽的顶端且位于连接块的顶端固定安装有第二连杆的一端，所述第二连杆的另一端固定安装在支撑顶板的底端一侧，所述支撑顶板的底端一侧对称固定安装有两个滚轮，所述底座内部设置有升降组件；

所述升降组件包括通槽、第二弹簧、活动块、伸缩杆、滑槽、转动杆、收纳槽、万向轮和卡槽，所述底座上方一侧表面贯通开设有通槽，所述通槽的顶端与第二弹簧的一端固定连接，且第二弹簧的另一端与活动块的顶端固定连接，所述活动块的底端与伸缩杆的顶端固定连接，所述伸缩杆的下部表面水平固定连接有转动杆，所述转动杆的一端依次贯通收纳槽内壁和滑槽外壁至滑槽内部，所述收纳槽位于通槽下方且贯通底座下方一侧表面，所述收纳槽的旁边开设有滑槽，所述伸缩杆的底端依次贯通通槽的底部内壁和收纳槽的顶部内壁与万向轮通过转动轴连接，所述收纳槽下方且位于底座下表面开设有卡槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑侧板一侧固定安装有两个滑轮，且两个滑轮在轨道工位两侧表面滑动。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连杆与第二连杆在同一直线上，且均与支撑侧板之间的夹角为45°。

作为本实用新型进一步的方案：所述转动杆的一端固定安装有转动手柄。

作为本实用新型进一步的方案：所述检测移动组件的数目为两个，且分别设置在轨道工位顶端。

作为本实用新型进一步的方案：所述升降组件的数目为四个，且分别均匀设置在两个固定板的底端。

本实用新型的有益效果：该实用新型，使用方便，便于对高速铁路轨道进行检测，通过检测移动组件的设置，能通过滚轮和滑轮的设置，方便的平稳的在铁路轨道表面进行移动检测，且取下方便，通过升降组件的设置，能通过对装置的底座进行升降，可在检测完成后，通过将万向轮降下，从而对整个装置进行移动，无需人工费时费力进行搬运，节约时间，提高使用效率，且操作方便。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体正视图；

图2为本实用新型检测仪本体局部主视图；

图3为本实用新型底座主视剖切视图；

图4为本实用新型连接块主视剖切视图；

图中：1、固定板；2、检测仪本体；3、轨道工位；4、底座；5、检测移动组件；6、升降组件；51、支撑顶板；52、支撑侧板；53、第一连杆；54、连接块；55、连接槽；56、挡板；57、第一弹簧；58、第二连杆；59、滚轮；510、滑轮；61、通槽；62、第二弹簧；63、活动块；64、伸缩杆；65、滑槽；66、转动杆；67、收纳槽；68、万向轮；69、卡槽。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种高速铁路轨道检测装置，包括固定板1、检测仪本体2、轨道工位3、底座4、检测移动组件5和升降组件6，固定板1一侧固定安装有检测仪本体2，检测仪本体2底端固定设置在轨道工位3顶端，固定板1底端固定安装有底座4的顶端，检测仪本体2底端设置有检测移动组件5；

检测移动组件5包括支撑顶板51、支撑侧板52、第一连杆53、连接块54、连接槽55、挡板56、第一弹簧57、第二连杆58、滚轮59和滑轮510，检测仪本体2底端一侧水平固定安装有支撑顶板51的一端，支撑顶板51的两侧通过铰链活动竖直连接有两个支撑侧板52的两端，支撑侧板52一侧固定安装有第一连杆53的一端，第一连杆53的另一端贯通安装在连接块54的一端，连接块 54的内部开设有连接槽55，连接槽55内贯通连接有第一连杆53的一端，第一连杆53的顶端固定安装有挡板56，挡板56底端固定安装有第一弹簧57的一端，第一弹簧57的另一端固定连接在连接槽55的底端，连接槽55的顶端且位于连接块54的顶端固定安装有第二连杆58的一端，第二连杆58的另一端固定安装在支撑顶板51的底端一侧，支撑顶板51的底端一侧对称固定安装有两个滚轮 59，底座4内部设置有升降组件6；

升降组件6包括通槽61、第二弹簧62、活动块63、伸缩杆64、滑槽65、转动杆66、收纳槽67、万向轮68和卡槽69，底座4上方一侧表面贯通开设有通槽61，通槽61的顶端与第二弹簧62的一端固定连接，且第二弹簧62的另一端与活动块63的顶端固定连接，活动块63的底端与伸缩杆64的顶端固定连接，伸缩杆64的下部表面水平固定连接有转动杆66，转动杆66的一端依次贯通收纳槽67内壁和滑槽65外壁至滑槽65内部，收纳槽67位于通槽61下方且贯通底座4下方一侧表面，收纳槽67的旁边开设有滑槽65，伸缩杆64的底端依次贯通通槽61的底部内壁和收纳槽67的顶部内壁与万向轮68通过转动轴连接，收纳槽67下方且位于底座4下表面开设有卡槽69；

其中，支撑侧板52一侧固定安装有两个滑轮510，且两个滑轮510在轨道工位3两侧表面滑动；

其中，第一连杆53与第二连杆58在同一直线上，且均与支撑侧板52之间的夹角为45°；

其中，转动杆66的一端固定安装有转动手柄；

其中，检测移动组件5的数目为两个，且分别设置在轨道工位3顶端；

其中，升降组件6的数目为四个，且分别均匀设置在两个固定板1的底端。

本实用新型的工作原理：该高速铁路轨道检测装置在使用时，可通过人工将装置移动至轨道工位3处，通过将两个支撑侧板52在铰链的作用下在支撑顶板51两侧转动，此时带动第一连杆53在连接槽55内移动，同时，挡板56压缩第一弹簧57在连接槽55内滑动，将支撑侧板52转动一定角度，将轨道工位 3放在两个支撑侧板52之间，通过设置在轨道工位3表面的滚轮59和设置在轨道工位3的侧面的滑轮510进行移动检测，在检测完成后，通过可将转动杆66 向下拨动至底座4底部，再转动转动杆66拨至卡槽69内部，转动杆66带动伸缩杆64在通槽61和收纳槽67内移动，从而带动万向轮68移动，通过伸缩杆 64的作用可将万向轮68移出收纳槽67内部与地面接触，从而将整个装置撑起，同时将支撑侧板52转动，在第一弹簧57的作用下，将两个支撑侧板52收缩起来，从而通过万向轮68对整个装置进行移动，第二弹簧62能度移动过程中产生的震动进行缓冲，无需人工费时费力进行搬运，节约时间。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

一种高速铁路轨道检测装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。