专利摘要

本实用新型涉及汽车上的副簧限位机构，尤其是一种耐磨副簧限位支架机构。包括副簧限位支架、套管、销轴和锁止螺栓，副簧限位支架整体为直角梯形，副簧限位支架的左端部设有销轴安装台，在销轴安装台上开有第一销轴安装孔；副簧限位支架的右端部设有第二销轴安装孔，所述第二销轴安装孔为通孔；在副簧限位支架右端下部设有一凸块，在凸块上开有通孔，用于安装锁止螺栓；销轴两端分别安装在第一销轴安装孔和第二销轴安装孔中；销轴的前端通过锁止螺栓进行锁止、定位；在销轴外部套有套管。该机构拆装方便、耐磨损、可靠性强。

权利要求

1.一种耐磨副簧限位支架机构，包括副簧限位支架，其特征在于，还包括套管、销轴和锁止螺栓，副簧限位支架整体为直角梯形，副簧限位支架的左端部设有销轴安装台，在销轴安装台上开有第一销轴安装孔；副簧限位支架的右端部设有第二销轴安装孔，所述第二销轴安装孔为通孔；在副簧限位支架右端下部设有一凸块，在凸块上开有通孔，用于安装锁止螺栓；销轴两端分别安装在第一销轴安装孔和第二销轴安装孔中；销轴的前端通过锁止螺栓进行锁止、定位；在销轴外部套有套管。

2.根据权利要求1所述的耐磨副簧限位支架机构，其特征在于：销轴为柱状体，在销轴的中部对称地开有两个中部油孔，两个中部油孔形成纵向通孔；在销轴的前端圆心处开有前端油孔，从前端油孔开始下挖的孔柱沿着销轴横轴深入销轴内，与纵向通孔相交并贯通；在纵向通孔和孔柱内注有润滑脂，便于通过润滑脂减小销轴和套管之间的摩擦。

3.根据权利要求1所述的耐磨副簧限位支架机构，其特征在于：销轴的前端还开有内凹的锁止孔，在副簧限位支架的凸块对应锁止孔的安装位置开有锁止配合孔，该锁止配合孔与安装锁止螺栓的通孔相通。

4.根据权利要求1所述的耐磨副簧限位支架机构，其特征在于：在副簧限位支架的侧面开有安装孔，便于通过螺栓安装固定在纵梁上。

5.根据权利要求4所述的耐磨副簧限位支架机构，其特征在于：所述安装孔的数量不少于三个，用于更好的安装固定。

6.根据权利要求2所述的耐磨副簧限位支架机构，其特征在于：本机构还配有油嘴，所述油嘴与销轴前端螺纹连接，方便向前端油孔内注入润滑脂。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车上的副簧限位机构，尤其是一种耐磨副簧限位支架机构。

背景技术

汽车副簧在工作的过程中，与副簧限位支架相接触，在车辆颠簸的重力载荷下，副簧的弧高及其在整车X向（横向水平方向）长度不停的发生改变，副簧就不停的与其限位支架发生摩擦。因板簧的材质均为弹簧钢，耐磨性较好，导致副簧限位支架磨损严重，一旦损坏将整体更换。因而给使用者带来了不便，也增加了维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述不足之处，提供一种耐磨副簧限位支架机构，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，并在相对转动的两部件间通过润滑脂进行润滑，减小副簧限位支架的磨损，从而解决副簧限位支架磨损严重的问题。

本实用新型是采取以下技术方案实现的：

一种耐磨副簧限位支架机构，包括副簧限位支架、套管、销轴和锁止螺栓，副簧限位支架整体为直角梯形，副簧限位支架的左端部设有销轴安装台，在销轴安装台上开有第一销轴安装孔；副簧限位支架的右端部设有第二销轴安装孔，所述第二销轴安装孔为通孔；在副簧限位支架右端下部设有一凸块，在凸块上开有通孔，用于安装锁止螺栓；销轴两端分别安装在第一销轴安装孔和第二销轴安装孔中；销轴的前端通过锁止螺栓进行锁止、定位；在销轴外部套有套管。

销轴为柱状体，在销轴的中部对称地开有两个中部油孔，两个中部油孔形成纵向通孔；在销轴的前端圆心处开有前端油孔，从前端油孔开始下挖的孔柱沿着销轴横轴深入销轴内，与纵向通孔相交并贯通；在纵向通孔和孔柱内注有润滑脂，便于通过润滑脂减小销轴和套管之间的摩擦。

销轴的前端还开有内凹的锁止孔，在副簧限位支架的凸块对应锁止孔的安装位置开有锁止配合孔，该锁止配合孔与安装锁止螺栓的通孔相通；在装配时，方便配合锁止螺栓进行锁止、定位。

在副簧限位支架的侧面开有安装孔，便于通过螺栓安装固定在纵梁上。

本机构还配有油嘴，使用时，油嘴与销轴前端螺纹连接，方便向前端油孔内注入润滑脂。

工作原理：

本实用新型在使用时，在纵梁上与副簧限位支架的销轴安装台上第一销轴安装孔对应位置开有推出孔，进一步方便销轴的拆卸；副簧位于套管下部，在车辆颠簸的重力载荷下，副簧的弧高及其在整车X向长度不停的发生改变，副簧不停的与套管发生摩擦，套管就相对销轴旋转，且套管与销轴间充满润滑脂，减少了部件间的摩擦，延长了部件使用寿命。

本实用新型拆装方便、耐磨损、可靠性强；副簧限位支架的设计能满足装配需要，且结构可靠；采用螺栓销轴式固定，使定位可靠，安装方便，质量轻；由于纵梁上配合开有推出孔，更加方便本机构的安装和拆卸；采用带有油孔的销轴，减小套管与销轴间的摩擦，延长了整个机构的使用寿命；同时，即使出现磨损，仅需更换销轴或套管，主要部件（副簧限位支架）仍可使用，降低了维修成本；本实用新型改变了现有的滑动摩擦方式，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，并在相对运动的两部件（套管与销轴）间通过润滑脂进行润滑，从而减小副簧限位支架的磨损。

附图说明

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是现有技术结构示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是本实用新型的副簧限位支架结构示意图；

图4是本实用新型的副簧限位支架的主视图；

图5是图4的B-B向剖视图；

图6是图4的俯视图；

图7是图4的左视图；

图8是本实用新型的销轴结构示意图；

图9是本实用新型的销轴主视图；

图10是图9的右视图；

图11是图10的C-C向剖视图；

图12是图9的左视图；

图13是本实用新型使用状态示意图；

图14是本实用新型使用状态主视图（加油嘴）；

图15是图14的A-A向剖视图（加油嘴）；

图16是图14的左视图（加油嘴）；

图17是图14的俯视图（加油嘴）。

图中：1、副簧限位支架，1-1、销轴安装台，1-2、第一销轴安装孔，1-3、第二销轴安装孔，1-4、凸块，1-5、安装孔，1-6、锁止配合孔，2、套管，3、销轴，3-1、中部油孔，3-2、纵向通孔，3-3、前端油孔，3-4、孔柱，3-5、锁止孔，4、锁止螺栓，5、纵梁，6、推出孔，7、油嘴。

具体实施方式

下面结合附图1~17和具体实施例，对本实用新型做详细说明。

附图1是现有技术示意图，汽车副簧在工作的过程中，与副簧限位支架相接触，在车辆颠簸的重力载荷下，副簧的弧高及其在整车X向（横向水平方向）长度不停的发生改变，副簧就不停的与其限位支架发生摩擦。

参照附图2~7，一种耐磨副簧限位支架机构，包括副簧限位支架1、套管2、销轴3和锁止螺栓4，副簧限位支架1整体为直角梯形，副簧限位支架1的左端部设有销轴安装台1-1，在销轴安装台1-1上开有第一销轴安装孔1-2；副簧限位支架1的右端部设有第二销轴安装孔1-3，所述第二销轴安装孔1-3为通孔；在副簧限位支架1右端下部设有一凸块1-4，在凸块1-4上开有通孔，用于安装锁止螺栓4；销轴3两端分别安装在第一销轴安装孔1-2和第二销轴安装孔1-3中；销轴3的前端通过锁止螺栓4进行锁止、定位；在销轴3外部套有套管2。

参照附图8~12，销轴3为柱状体，在销轴3的中部对称地开有两个中部油孔3-1，两个中部油孔3-1形成纵向通孔3-2；在销轴3的前端圆心处开有前端油孔3-3，从前端油孔3-3开始下挖的孔柱3-4沿着销轴3横轴深入销轴3内，与所述纵向通孔3-2相交并贯通；本机构还配有油嘴7，使用时，油嘴7与销轴3前端螺纹连接，通过油嘴7向前端油孔3-3内注入润滑脂，从而使纵向通孔3-2和孔柱3-4内填充润滑脂，便于通过润滑脂减小销轴3和套管2之间的摩擦。

销轴3的前端还开有内凹的锁止孔3-5，在副簧限位支架1的凸块1-4对应锁止孔3-5的安装位置开有锁止配合孔1-6，该锁止配合孔1-6与安装锁止螺栓4的通孔相通；在装配时，方便配合锁止螺栓4进行锁止、定位。

参照附图13~17，本实施例中，在副簧限位支架1的侧面开有安装孔1-5，便于通过螺栓将副簧限位支架1安装固定在纵梁5上，在本实施例中，安装孔的数量为三个；所述安装孔根据固定需要可以增加。

本实用新型在实际使用时，在纵梁5上与副簧限位支架1的销轴安装台1-1上第一销轴安装孔1-2对应的位置处开有推出孔6，能更加方便副簧限位支架1拆卸和固定安装在纵梁5上。副簧位于套管2下部，在车辆颠簸的重力载荷下，副簧的弧高及其在整车X向长度不停的发生改变，副簧不停的与套管2发生摩擦，套管2就相对销轴3旋转。由于套管2与销轴3间充满润滑脂，大大减少了部件间的摩擦，延长了部件的使用寿命。从图上可以看到，如果采用现有的副簧限位支架，那么如果副簧限位支架磨损严重导致损坏，必须将副簧限位支架整体更换。本实用新型有效地将滑动摩擦转变为滚动摩擦，如果出现磨损，仅需更换销轴或套管，主要部件（副簧限位支架）仍可使用。

一种耐磨副簧限位支架机构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。