专利摘要

本实用新型提供了一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，属于轨道交通技术领域，包括减速带、滑槽一、减速块、滑块一、滑块二、加强伸缩弹簧、连接杆一、连接杆二、固定杆、预留槽、连接杆三、连接杆四、滑块三、滑槽二、加强压缩弹簧、上固定板、下固定板、固定槽、固定螺栓、凹槽、压缩弹簧、滑道一，所述减速带通过上固定板和下固定板固定形成的固定槽通过固定螺栓进行固定连接，所述减速带的上端设有减速块，所述减速带的内壁设有滑槽一，所述滑槽一的内部设有滑块一和滑块二，所述滑块一与连接杆二的一端进行固定连接，本实用新型通过设有的加强伸缩弹簧和加强压缩弹簧对减速带受到的压力进行缓冲减少，从而减少车辆的震动和减速带的损坏。

权利要求

1.一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，包括减速带(1)、滑槽一(2)、减速块(3)、滑块一(4)、滑块二(5)、加强伸缩弹簧(6)、连接杆一(7)、连接杆二(8)、固定杆(9)、预留槽(10)、连接杆三(11)、连接杆四(12)、滑块三(13)、滑槽二(14)、加强压缩弹簧(15)、上固定板(16)、下固定板(17)、固定槽(18)、固定螺栓(19)、凹槽(101)、压缩弹簧(102)、滑道一(201)，其特征在于，所述减速带(1)通过上固定板(16)和下固定板(17)固定形成的固定槽(18)通过固定螺栓(19)进行固定连接，所述减速带(1)的上端设有减速块(3)，所述减速带(1)的内壁设有滑槽一(2)，所述滑槽一(2)的内部设有滑块一(4)和滑块二(5)，所述滑块一(4)与连接杆二(8)的一端进行固定连接，所述滑块二(5)与连接杆一(7)的一端进行固定连接，所述连接杆二(8)和连接杆一(7)的另一端与固定杆(9)通过连接转轴进行固定连接，所述连接杆一(7)和连接杆二(8)的中间位置固定连接有连接杆三(11)和连接杆四(12)，所述连接杆三(11)和连接杆四(12)的另一端与滑块三(13)进行固定连接，所述滑块三(13)设置在滑槽二(14)中，所述滑块三(13)的下面设有加强压缩弹簧(15)，所述加强压缩弹簧(15)的下端与滑块三(13)的底部进行固定连接，所述滑块一(4)和滑块二(5)之间设有加强伸缩弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，其特征在于：所述滑槽二(14)设置在预留槽(10)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，其特征在于：所述滑槽一(2)上设有滑道一(201)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，其特征在于：所述减速带(1)的内部设有凹槽(101)，且凹槽(101)的底端设有压缩弹簧(102)，压缩弹簧(102)的上端与减速块(3)进行固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，其特征在于：所述减速块(3)设置有若干个，且均匀的分布在减速带(1)的上表面。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，其特征在于：所述上固定板(16)和下固定板(17)是事先预留固定在地面上的。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，其特征在于：所述滑块三(13)设有两个，且滑块三(13)对称分布。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体的，涉及一种轨道交通用的减震缓冲型减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，而现有的减速带在车辆通过时会对车辆产生很大的颠簸，使得受力较大，且对于一些遵守交通规则的司机来说作用不大等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决背景中的问题，从而提供一种轨道交通用的减震缓冲型减速带。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，包括减速带、滑槽一、减速块、滑块一、滑块二、加强伸缩弹簧、连接杆一、连接杆二、固定杆、预留槽、连接杆三、连接杆四、滑块三、滑槽二、加强压缩弹簧、上固定板、下固定板、固定槽、固定螺栓、凹槽、压缩弹簧、滑道一，所述减速带通过上固定板和下固定板固定形成的固定槽通过固定螺栓进行固定连接，所述减速带的上端设有减速块，所述减速带的内壁设有滑槽一，所述滑槽一的内部设有滑块一和滑块二，所述滑块一与连接杆二的一端进行固定连接，所述滑块二与连接杆一的一端进行固定连接，所述连接杆二和连接杆一的另一端与固定杆通过连接转轴进行固定连接，所述连接杆一和连接杆二的中间位置固定连接有连接杆三和连接杆四，所述连接杆三和连接杆四的另一端与滑块三进行固定连接，所述滑块三设置在滑槽二中，所述滑块三的下面设有加强压缩弹簧，所述加强压缩弹簧的下端与滑块三的底部进行固定连接，所述滑块一和滑块二之间设有加强伸缩弹簧。

优选的，所述滑槽二设置在预留槽的两侧。

优选的，所述滑槽一上设有滑道一。

优选的，所述减速带的内部设有凹槽，且凹槽的底端设有压缩弹簧，压缩弹簧的上端与减速块进行固定连接。

优选的，所述减速块设置有若干个，且均匀的分布在减速带的上表面。

优选的，所述上固定板和下固定板是事先预留固定在地面上的。

优选的，所述滑块三设有两个，且滑块三对称分布。

本实用新型提供了一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设有的滑槽一和滑槽二可以对过减速带时车辆带来的压力进行缓冲，从而降低了减速带的损伤同时也降低了车辆通过时的颠簸，从而使得车辆通过时更加的平稳，而当受到压力时减速带受压变形，然后将使得滑块一和滑块二在滑槽一中进行滑动，从而将加强伸缩弹簧进行拉伸，使得加强伸缩弹簧对滑块一和滑块二产生拉力，随后连接杆一和连接杆二通过连接转轴进行转动然后将推动连接杆三和连接杆四连接的滑块三在滑槽二中进行滑动，从而将加强压缩弹簧进行压缩，使其对滑块三产生弹力，从而起到缓冲保护的作用。

2、减速带上表面设有的减速块，减速块是一些凸起的小铁块，可以让司机的视觉产生错觉从而实现使得司机主动减速的效果，当车辆通过减速带时减速带上面的加速块会通过车轮的压缩将减速块进行压回，从而使车辆经过，车辆经过后通过压缩弹簧又将减速块弹出进行减速。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的滑槽二的剖面图。

图3为本实用新型的滑槽一的仰视图。

图4为本实用新型的A处放大图。

图1-4中：减速带1、滑槽一2、减速块3、滑块一4、滑块二5、加强伸缩弹簧6、连接杆一7、连接杆二8、固定杆9、预留槽10、连接杆三11、连接杆四12、滑块三13、滑槽二14、加强压缩弹簧15、上固定板16、下固定板17、固定槽18、固定螺栓19、凹槽101、压缩弹簧102、滑道一201。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至4，本实用新型实施例中，一种轨道交通用的减震缓冲型减速带，包括减速带1、滑槽一2、减速块3、滑块一4、滑块二5、加强伸缩弹簧6、连接杆一7、连接杆二8、固定杆9、预留槽10、连接杆三11、连接杆四12、滑块三13、滑槽二14、加强压缩弹簧15、上固定板16、下固定板17、固定槽18、固定螺栓19、凹槽101、压缩弹簧102、滑道一201，减速带1通过上固定板16和下固定板17固定形成的固定槽18通过固定螺栓19进行固定连接，减速带1的上端设有减速块3，减速带1的内壁设有滑槽一2，滑槽一2的内部设有滑块一4和滑块二5，滑块一4与连接杆二8的一端进行固定连接，滑块二5与连接杆一7的一端进行固定连接，连接杆二8和连接杆一7 的另一端与固定杆9通过连接转轴进行固定连接，连接杆一7和连接杆二8 的中间位置固定连接有连接杆三11和连接杆四12，连接杆三11和连接杆四 12的另一端与滑块三13进行固定连接，滑块三13设置在滑槽二14中，滑块三13的下面设有加强压缩弹簧15，加强压缩弹簧15的下端与滑块三13的底部进行固定连接，滑块一4和滑块二5之间设有加强伸缩弹簧6。

其中，滑槽二14设置在预留槽10的两侧，滑槽二14设置在预留槽10 的两侧是为了方便连接连接杆三11和连接杆四12与滑块三13进行连接，从而更好的对受到的压力进行缓冲，保护减速带1不受损坏。

其中，滑槽一2上设有滑道一201，滑槽一2上设置的滑道一201通过受到压力之后使得滑块一7和滑块二8进行滑动，然后带动连接杆一11和连接杆二12进行转动，而连接杆一11和连接杆二12随着滑道一201进行滑动。

其中，减速带1的内部设有凹槽101，且凹槽101的底端设有压缩弹簧 102，压缩弹簧102的上端与减速块3进行固定连接，减速带1的内部设有的凹槽101当车辆通过时会将减速块3进行压动，从而将凹槽101中的压缩弹簧102进行压缩，从而使得减速块3收缩到凹槽101中。

其中，减速块3设置有若干个，且均匀的分布在减速带1的上表面，减速块3在减速带1的表面设有若干个，通过减速块3让司机产生视觉错觉，从而让其产生自行减速的效果。

其中，上固定板16和下固定板17是事先预留固定在地面上的，上固定板16和下固定板17通过事先预留设置组成了固定槽18从而更好的将减速带 1进行固定。

其中，滑块三13设有两个，且滑块三13对称分布，滑块三13设置两个使其与连接杆三11和连接杆四12方便连接，而滑块三13底端与加强压缩弹簧15进行固定连接，使其对滑块三13受到的压力进行缓冲。

在使用本实用新型一种轨道交通用的减震缓冲型减速带时，首先将减速带1放入固定槽18中然后通过固定螺栓19进行固定，然后将连接杆一7和连接杆二8与固定杆9通过连接转轴进行固定连接，然后将连接杆一7和连接杆二8中间的连接杆三11和连接杆四12的另一端与滑块三13通过连接转轴进行固定连接，从而对其进行缓冲作用，当车辆通过减速带1时通过减速带1上的减速块3使其让司机的视觉产生错觉从而降低车速实现减速，然后当通过减速带1时减速带1受到的压力通过加强伸缩弹簧和加强压缩弹簧对其进行缓冲，从而使其车辆通过时减小车辆的颠簸和保护减速带1不被破坏。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

一种轨道交通用的减震缓冲型减速带专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。