专利摘要

本发明公布了斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其包括支撑壳体、滑动设置于支撑壳体上端部的承压体；支撑壳体中心处还安装有与之固定连接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自锁机构，斜面反自锁机构包括套筒、滑动设置于套筒内的上齿柱、滑动设置于套筒内并且位于上齿柱下方的下齿柱，套筒的内壁处设置有三个沿其圆周方向阵列并且均匀间隔的导板，相邻的导板之间的间隔为锁紧导轨，上齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的上导向筋，上导向筋的底部设置有开口向下的上斜齿，相邻的上导向筋之间的间隔为上导槽，下齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的下导向筋，下导向筋的上端部设置有开口向上的下斜齿。

权利要求

1.斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其特征在于：其包括支撑壳体、滑动设置于支撑壳体上端部的承压体；

支撑壳体中心处还安装有与之固定连接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自锁机构，斜面反自锁机构包括套筒、滑动设置于套筒内的上齿柱、滑动设置于套筒内并且位于上齿柱下方的下齿柱，套筒的内壁处设置有三个沿其圆周方向阵列并且均匀间隔的导板，导板的底部设置有固定斜齿，相邻的导板之间的间隔为锁紧导轨，上齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的上导向筋，上导向筋的底部设置有开口向下的上斜齿，相邻的上导向筋之间的间隔为上导槽，下齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的下导向筋，下导向筋的上端部设置有开口向上的下斜齿，相邻的下斜齿之间的间隔为下导槽，上导向筋、下导向筋分别与锁紧导轨相匹配，上导槽、下导槽与导板相匹配，上斜齿开口朝向下端并且与开口朝向上端的下斜齿相匹配，套筒内还安装有位于下齿柱的底部并且向上顶升下齿柱的锁紧弹簧。

2.根据权利要求1所述的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备方，其特征在于：上述的承压体为环套组件，环套组件包括中心滑柱、滑动套接于中心滑柱外部的环套a、滑动套接于环套a外部的环套b、滑动套接于环套b外部的环套c，支撑壳体的上端部设置有托板，托板的中心处设置有与中心滑柱直径相匹配的中心沉槽，托板上还设置有套接于中心沉槽外部并且与环套a直径相匹配的环槽a，托板上还设置有套接于环槽a的外部并且与环套b直径相匹配的环槽b，托板上还设置有套接于环槽b的外部并且与环套c直径相匹配的环槽c，中心沉槽、环槽a、环槽b、环槽c均同轴线布置，环槽c的水平底面与支撑壳体上平面的距离与环套c的高度相同，环槽b的水平底面与支撑壳体上平面的距离与环套b的高度相同，环槽a的水平底面与支撑壳体上平面的距离与环套a的高度相同，中心沉槽的水平底面与支撑壳体上平面的距离与中心滑柱的高度相同，在竖直方向上环槽c、环槽b、环槽a、中心沉槽的高度依次降低，环槽a内安装用于向上顶升环套a的顶升弹簧a，环槽内安装用于向上顶升环套b的顶升弹簧b，环槽c内安装用于向上顶升环套c的顶升弹簧c，环套组件上还设置有限位机构，中心滑柱、环套a、环套b、环套c的底部固定连接沿竖直方向布置的限位导杆，并且限位导杆穿设于支撑壳体的托板，限位导杆的下端部设置有位于托板下方的外螺纹，外螺纹处匹配有调节螺母。

3.根据权利要求2所述的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备方，其特征在于：中心滑柱上设置有连通环套组件底部腔室的透气孔。

4.根据权利要求1或2所述的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备方，其特征在于：支撑壳体上平面处设置有向外部延伸的环形过渡边，过渡边的环形边线处采用光滑过度。

5.根据权利要求1或2所述的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备方，其特征在于：支撑壳体内还设置有与壁部固定并且竖直方向抵向托板底部的肋板。

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速带，特别涉及一种可升降式减速带。

背景技术

减速带是安装于道路并用于限制车辆行驶速度的固定设备，就目前减速带的形状而言可分为长条形、盘形，就现有减速带而言，其设计的本意是为了根据路况进行车辆的限速，当车辆以较高时速通过时，通过颠簸的方式降低驾驶员的驾驶舒适度并实现降速，当车辆以较低时速通过或者缓慢通行时，固定设置的减速带依然还会对车辆产生较大颠簸，还容易剐蹭到底盘较低的车辆。

市场上还存在另一种减速思路，是通过铺设于路面的3D画给予驾驶员视觉刺激，让驾驶员进行主动降速；其也存在诸多弊端，3D画本身容易磨损，而且容易让驾驶员混淆周围环境的真实性，易造成事故。

为此，本发明针对盘形减速带作出改进，提供可升降的减速带，并降低颠簸感。

发明内容

为解决现有减速带的弊端，本发明的目的是提供一种可自由升降的减速带，在给予驾驶员视觉刺激的同时，还可以降低颠簸，而且还可以避免剐蹭到车辆底盘。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其包括支撑壳体、滑动设置于支撑壳体上端部的承压体；

支撑壳体中心处还安装有与之固定连接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自锁机构，斜面反自锁机构包括套筒、滑动设置于套筒内的上齿柱、滑动设置于套筒内并且位于上齿柱下方的下齿柱，套筒的内壁处设置有三个沿其圆周方向阵列并且均匀间隔的导板，导板的底部设置有固定斜齿，相邻的导板之间的间隔为锁紧导轨，上齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的上导向筋，上导向筋的底部设置有开口向下的上斜齿，相邻的上导向筋之间的间隔为上导槽，下齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的下导向筋，下导向筋的上端部设置有开口向上的下斜齿，相邻的下斜齿之间的间隔为下导槽，上导向筋、下导向筋分别与锁紧导轨相匹配，上导槽、下导槽与导板相匹配，上斜齿开口朝向下端并且与开口朝向上端的下斜齿相匹配，套筒内还安装有位于下齿柱的底部并且向上顶升下齿柱的锁紧弹簧。

上述的承压体为环套组件，环套组件包括中心滑柱、滑动套接于中心滑柱外部的环套a、滑动套接于环套a外部的环套b、滑动套接于环套b外部的环套c，支撑壳体的上端部设置有托板，托板的中心处设置有与中心滑柱直径相匹配的中心沉槽，托板上还设置有套接于中心沉槽外部并且与环套a直径相匹配的环槽a，托板上还设置有套接于环槽a的外部并且与环套b直径相匹配的环槽b，托板上还设置有套接于环槽b的外部并且与环套c直径相匹配的环槽c，中心沉槽、环槽a、环槽b、环槽c均同轴线布置，环槽c的水平底面与支撑壳体上平面的距离与环套c的高度相同，环槽b的水平底面与支撑壳体上平面的距离与环套b的高度相同，环槽a的水平底面与支撑壳体上平面的距离与环套a的高度相同，中心沉槽的水平底面与支撑壳体上平面的距离与中心滑柱的高度相同，在竖直方向上环槽c、环槽b、环槽a、中心沉槽的高度依次降低，环槽a内安装用于向上顶升环套a的顶升弹簧a，环槽内安装用于向上顶升环套b的顶升弹簧b，环槽c内安装用于向上顶升环套c的顶升弹簧c，环套组件上还设置有限位机构，中心滑柱、环套a、环套b、环套c的底部固定连接沿竖直方向布置的限位导杆，并且限位导杆穿设于支撑壳体的托板，限位导杆的下端部设置有位于托板下方的外螺纹，外螺纹处匹配有调节螺母。

中心滑柱上设置有连通环套组件底部腔室的透气孔；当环套组件下降过程中，需要排除下部的空气，为避免在环套组件下端部形成密闭空间或者避免空气的流体不畅，影响环套组件的正常下沉。

支撑壳体上平面处设置有向外部延伸的环形过渡边，过渡边的环形边线处采用光滑过度；采用过渡边可降低车辆与支撑壳体、环套c的冲击。

支撑壳体内还设置有与壁部固定并且竖直方向抵向托板底部的肋板；通过肋板对托板提供向上的支撑力，提高整体的刚度。

附图说明

图1为盘形减速设备的间隔布局示意图。

图2为盘形减速设备的立体结构示意图。

图3为盘形减速设备的内部结构示意图。

图4为支撑壳体的立体结构示意图。

图5为环套组件的爆炸图。

图6为支撑壳体与斜面反自锁机构匹配的结构示意图。

图7为斜面反自锁机构的结构示意图。

图8为斜面反自锁机构的结构示意图。

图9为套筒的结构示意图。

图10为上齿柱、下齿柱匹配方式的爆炸示意图。

图11为斜面反自锁机构的爆炸示意图。

图中标示为：

10、无障碍区域；

20、盘形减速设备；

210、支撑壳体；210a、过渡边；210b、托板；210c、肋板；210d、中心沉槽；210e、环槽a；210f、环槽b；210g、环槽c；210h、中心轴孔；

220、环套组件；220a、中心滑柱；220b、环套a；220c、环套b；220d、环套c；220e、透气孔；

30、斜面反自锁机构；310、套筒；310a、导板；310b、锁紧导轨；310c、固定斜齿；320、上齿柱；320a、上导向筋；320b、上斜齿；320c、上导槽；330、下齿柱；330a、下导向筋；330b、下斜齿；330c、下导槽；340、锁紧弹簧。

具体实施方式

本发明提供的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其采用视觉刺激的方式提醒驾驶员前方有凸出于路面的障碍物，从而达到提醒驾驶员减速的目的，当驾驶员驾驶的车辆前轮与障碍物接触并且挤压障碍物下沉时，障碍物在前轮与后轮之间的区域处于收缩锁紧状态，并且当后轮再次对障碍物进行施压时，可实现障碍物的复位并显著凸出于底面。

本发明提供的减速设备需埋设于道路内，需在安装之前挖设30-50cm深的安装槽，并且安装槽的直径优选为30-50cm。

如图1所示，若干个斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备沿道路宽度方向均匀间隔排列，相邻的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备之间的间隔为无障碍区域10，无障碍区域10的长度10cm<L<25cm；依照该种排列方式，当驾驶员驾驶车辆靠近减速设备时，可让前后车轮自无障碍区域驶过，由于无障碍区域的范围较小，只有在靠近校准的情况下才能通过，不仅降低车速，而且可以有效的解决车辆颠簸问题。

本发明提供的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备其采用弹性升降的方式进行伸缩控制，当车辆与减速设备接触时，可迫使减速设备下沉并降低颠簸；并且本发明主要是适用于小区、学校等路段，并且主要是适用于两轴汽车的限速。

参见附图2-6所示，斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其包括支撑壳体210、滑动设置于支撑壳体210上端部的环套组件220，环套组件220包括中心滑柱220a、滑动套接于中心滑柱220a外部的环套a220b、滑动套接于环套a220b外部的环套b220c、滑动套接于环套b220c外部的环套c220d，支撑壳体210的上端部设置有托板210b，托板210b的中心处设置有与中心滑柱220a直径相匹配的中心沉槽210d，托板210b上还设置有套接于中心沉槽210d外部并且与环套a220b直径相匹配的环槽a210e，托板210b上还设置有套接于环槽a210e的外部并且与环套b220c直径相匹配的环槽b210f，托板210b上还设置有套接于环槽b210f的外部并且与环套c直径相匹配的环槽c210g，中心沉槽210d、环槽a210e、环槽b210f、环槽c210g均同轴线布置，环槽c210g的水平底面与支撑壳体210上平面的距离与环套c220d的高度相同，环槽b210f的水平底面与支撑壳体210上平面的距离与环套b220c的高度相同，环槽a210e的水平底面与支撑壳体210上平面的距离与环套a220b的高度相同，中心沉槽210d的水平底面与支撑壳体210上平面的距离与中心滑柱220a的高度相同，在竖直方向上环槽c210g、环槽b210f、环槽a210e、中心沉槽210d的高度依次降低，环槽a210e内安装用于向上顶升环套a220b的顶升弹簧a，环槽b210f内安装用于向上顶升环套b 220c的顶升弹簧b，环槽c210g内安装用于向上顶升环套c 220d的顶升弹簧c。

本发明采用的多台阶结构解决了球面下沉过程中的间隙问题，当对球面型物体施压并实现球面型物体在槽内沿槽深方向运动时，球形表面与槽体开口处的间隙逐步的放大，同样地，当车辆的车辆施压于曲面型支撑体时，曲面型支撑体在下降过程中，必然造成曲面型支撑体与槽体开口处的间隙逐步的放大，由于间隙处的剐蹭，对轮胎的伤害极大；为此，本发明设计了上述的多台阶结构，当车辆与本发明的减速设备接触时，车轮先后接触环套c220d、环套b220c、环套a220b、中心滑柱220a，车轮施压于环套c220d时，使得环套c220d完全下沉，即消除了环套c220d的阻挡，相同地，车辆逐步的消除环套b220c、环套a220b、中心滑柱220a的阻挡，很显然，环套c220d下降过程中消除环套b220c与支撑壳体开口之间的间隙，环套b220c下降过程中消除环套a220b与支撑壳体开口之间的间隙，环套a220b下降过程中消除中心滑柱220a与支撑壳体开口之间的间隙，使得车辆的轮胎不会与间隙便于处接触，不仅保护轮胎，还消除因间隙而产生的颠簸。

更为完善地，如图2、3所示，中心滑柱220a、环套a220b、环套b220c、环套c220d的顶部环形边角线处采用光滑过度处理，避免边角线处过于尖锐伤害轮胎。

参见附图2-5所示，中心滑柱22a上设置有连通环套组件220底部腔室的透气孔220e，当环套组件下降过程中，需要排除下部的空气，为避免在环套组件下端部形成密闭空间或者避免空气的流体不畅，影响环套组件的正常下沉。

参见附图3、4所示，支撑壳体210上平面处设置有向外部延伸的环形过渡边210a，过渡边210a的环形边线处采用光滑过度；采用过渡边可降低车辆与支撑壳体、环套c220d的冲击。

参见附图3、4所示，支撑壳体210内还设置有与壁部固定并且竖直方向抵向托板210b底部的肋板210c；通过肋板210c对托板210b提供向上的支撑力，提高整体的刚度。

本发明还包括用于限制环套组件220向上运动的限位机构；为保证环套组件的正常工作限位机构的设置是不可或缺的，当车辆对环套组件施加作用力时，顶升弹簧a、b、c储备较大能力，当消除对环套组件的作用力时，顶升弹簧a、b、c以及中心顶升弹簧向上顶升过程中，可能导致环套组件的分离、崩裂。

限位机构的第一种实施方案，限位机构包括设置于支撑壳体开口内圈处以及环套c220d、环套b220c、环套a220b内圈并且朝向中心收缩的上限位环，设置于环套c220d、环套b220c、环套a220b、中心滑柱220a外圈并且朝向外部扩展的下限位环；利用上限位环与下限位环的匹配，限定环套组件在轴线方向朝上的运动范围；该种限位机构可以实现连动性，当只对环套c220d施加作用力时，由于上限位环向下运动，可利用上限位环对下限位环的推力，实现环套b220c沿轴线方向向下运动，从而达到连动效果。

限位机构的第二种实施方案，中心滑柱220a、环套a220b、环套b220c、环套c220d的底部固定连接沿竖直方向布置的限位导杆，并且限位导杆穿设于支撑壳体的托板210b，限位导杆的下端部设置有位于托板210b下方的外螺纹，外螺纹处匹配有调节螺母；利用调节螺母与外螺纹的螺纹旋合位置，分别限定中心滑柱220a、环套a220b、环套b220c、环套c220d在竖直方向上的运动范围；该种限位机构保持各个中心滑柱220a、环套a220b、环套b220c、环套c220d的相互独立，不受相邻环套的运动影响。

参见附图6-11所示，支撑壳体210中心处还安装有与之固定连接并且位于中心滑柱220a正下端的斜面反自锁机构30，斜面反自锁机构30包括套筒310、滑动设置于套筒310内的上齿柱320、滑动设置于套筒310内并且位于上齿柱320下方的下齿柱330，套筒310的内壁处设置有三个沿其圆周方向阵列并且均匀间隔的导板310a，导板310a的底部设置有固定斜齿310c，相邻的导板310a之间的间隔为锁紧导轨310b，上齿柱320上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的上导向筋320a，上导向筋320a的底部设置有开口向下的上斜齿320b，相邻的上导向筋320a之间的间隔为上导槽320c，下齿柱330上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的下导向筋330a，下导向筋330a的上端部设置有开口向上的下斜齿330b，相邻的下斜齿330b之间的间隔为下导槽330c，上导向筋320a、下导向筋330a分别与锁紧导轨310b相匹配，上导槽320c、下导槽330c与导板310a相匹配，上斜齿320b开口朝向下端并且与开口朝向上端的下斜齿330b相匹配，套筒310内还安装有位于下齿柱330的底部并且向上顶升下齿柱330的锁紧弹簧340。

当中心滑柱220a向下施压压力时，中心滑柱推动位于其下端的上齿柱320向下运动，上齿柱沿套筒310的中心轴线方向向下运动并推动下齿柱330同步运动，当上齿柱推动下齿柱超出导板310a下端的固定斜齿位置时，由于锁紧弹簧340提供的支撑力以及斜齿斜面产生的作用力，使得下齿柱发生一定角度的转动并与固定斜齿相啮合，使得锁紧弹簧340不能对上齿柱320提供向上的支撑力，并使得中心滑柱220a、上齿柱320下沉，实现环套组件220的阻挡区域下降。

斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。