专利摘要

本实用新型提供了一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，包括立柱和外框，立柱的外围固定安装有外框，外框的一侧固定安装有缓冲槽，缓冲槽的内壁固定安装有连接块，连接块的一端活动连接有连接杆，连接杆的一端固定安装有弹簧，弹簧的一侧固定安装有缓冲板。本实用新型中通过缓冲槽对撞过来的车辆进行缓冲，当车辆碰到连接杆使通过连接块使连接杆往内部移动，再通过弹簧伸缩进行缓冲，再通过连接杆拉动缓冲槽的两侧达到减压的效果，使缓冲柱缓冲能力强，不容易损坏。

权利要求

1.一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，包括立柱(1)和外框(2)，所述立柱(1)的外围固定安装有外框(2)；其特征在于，

所述外框(2)包括缓冲槽(201)、连接块(202)、连接杆(203)、弹簧(204)、缓冲板(205)、限位杆(206)、抗压架(207)、底座(208)、抵块(209)、螺丝(210)、抵板(211)、弹簧螺丝(212)、减压块(213)、减压底座(214)，所述外框(2)的一侧固定安装有缓冲槽(201)，所述缓冲槽(201)的内壁固定安装有连接块(202)，所述连接块(202)的一端活动连接有连接杆(203)，所述连接杆(203)的一端固定安装有弹簧(204)，所述弹簧(204)的一侧固定安装有缓冲板(205)，所述缓冲板(205)的一侧固定安装有限位杆(206)，所述限位杆(206)的一侧固定安装有抗压架(207)，所述外框(2)的底部固定安装有底座(208)，所述底座(208)的外壁固定安装有抵块(209)，所述底座(208)的一侧固定安装有螺丝(210)，所述螺丝(210)的一端固定安装有抵板(211)，所述抵板(211)的一侧固定安装有弹簧螺丝(212)，所述弹簧螺丝(212)的一侧固定安装有减压块(213)，所述减压块(213)的底部固定安装有减压底座(214)。

2.根据权利要求1所述的一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，其特征在于，所述缓冲槽(201)为弧形结构设置，且在外框(2)的四周均设有缓冲槽(201)。

3.根据权利要求1所述的一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，其特征在于，所述连接块(202)的一端设有螺丝，且连接块(202)通过螺丝与连接杆(203)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，其特征在于，所述缓冲板(205)设置为拱形状，且缓冲板(205)为钢板材质。

5.根据权利要求1所述的一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，其特征在于，所述抗压架(207)为两根钢管相交连接，且抗压架(207)的两侧均与限位杆(206)相连。

6.根据权利要求1所述的一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，其特征在于，所述减压块(213)为圆形状，且减压块(213)为混泥土材质。

7.根据权利要求1所述的一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，其特征在于，所述底座(208)的四周均设有螺丝(210)，且均通过抵板(211)连接至立柱(1)。

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路技术领域，尤其涉及一种道路的缓冲柱。

背景技术

缓冲柱主要设置在公路及城市道路上容易发生汽车与路中固定设施发生碰撞的部位，如：路的转弯处、路中岗亭、收费站及高架路的进出口，停车场、小区、花园、加油站等等，起到缓冲作用，当汽车与该设备碰撞时，能有效地减小冲击力，减缓碰撞能，但现有的缓冲柱的缓冲能力底，防撞能力弱，因此解决以上问题提供一种道路拐弯处车辆的缓冲柱。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，该装置通过缓冲槽对撞过来的车辆进行缓冲，当车辆碰到连接杆使通过连接块使连接杆往内部移动，再通过弹簧伸缩进行缓冲，再通过连接杆拉动缓冲槽的两侧达到减压的效果，同时通过缓冲板使冲击力传入底部两端，通过缓冲板板对缓冲槽的内壁进行固定，再通过抗压架对缓冲板进行固定，防止缓冲板承受不住压力导致断裂，然后再通过限位杆对抗压架进行固定，防止抗压架发生变形导致抗压能力减弱，使缓冲柱缓冲能力强，不容易损坏。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，包括立柱和外框，所述立柱的外围固定安装有外框；

所述外框包括缓冲槽、连接块、连接杆、弹簧、缓冲板、限位杆、抗压架、底座、抵块、螺丝、抵板、弹簧螺丝、减压块、减压底座，所述外框的一侧固定安装有缓冲槽，所述缓冲槽的内壁固定安装有连接块，所述连接块的一端活动连接有连接杆，所述连接杆的一端固定安装有弹簧，所述弹簧的一侧固定安装有缓冲板，所述缓冲板的一侧固定安装有限位杆，所述限位杆的一侧固定安装有抗压架，所述外框的底部固定安装有底座，所述底座的外壁固定安装有抵块，所述底座的一侧固定安装有螺丝，所述螺丝的一端固定安装有抵板，所述抵板的一侧固定安装有弹簧螺丝，所述弹簧螺丝的一侧固定安装有减压块，所述减压块的底部固定安装有减压底座。

作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲槽为弧形结构设置，且在外框的四周均设有缓冲槽。

作为上述技术方案的进一步描述：所述连接块的一端设有螺丝，且连接块通过螺丝与连接杆活动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲板设置为拱形状，且缓冲板为钢板材质。

作为上述技术方案的进一步描述：所述抗压架为两根钢管相交连接，且抗压架的两侧均与限位杆相连。

作为上述技术方案的进一步描述：所述减压块为圆形状，且减压块为混泥土材质。

作为上述技术方案的进一步描述：所述底座的四周均设有螺丝，且均通过抵板连接至立柱。

有益效果：

1、本实用新型通过缓冲槽对撞过来的车辆进行缓冲，当车辆碰到连接杆使通过连接块使连接杆往内部移动，再通过弹簧伸缩进行缓冲，再通过连接杆拉动缓冲槽的两侧达到减压的效果，同时通过缓冲板使冲击力传入底部两端，通过缓冲板板对缓冲槽的内壁进行固定，再通过抗压架对缓冲板进行固定，防止缓冲板承受不住压力导致断裂，然后再通过限位杆对抗压架进行固定，防止抗压架发生变形导致抗压能力减弱，使缓冲柱缓冲能力强，不容易损坏。

2、其次，当底座受到碰撞时通过抵块来防止底座外壁发生断裂，然后通过旋转螺丝带动抵板对立柱进行固定，防止立柱发生倒落，然后通过弹簧螺丝进行减缓压力，最后再通过减压块来防止立柱受到破坏，再通过减压底座对减压块进行限位防止发生跑位导致受到的冲击力过大直接损坏立柱，使底座的抗震能力强，使立柱能够稳定。

附图说明

图1为本实用新型中整体结构俯视示意图；

图2为本实用新型中整体结构正视示意图；

图3为本实用新型中底座内部结构结构示意图；

图4为本实用新型中图1A处放大示意图。

图例说明：

立柱1；外框2；缓冲槽201；连接块202；连接杆203；弹簧204；缓冲板205；限位杆206；抗压架207；底座208；抵块209；螺丝210；抵板211；弹簧螺丝212；减压块213；减压底座214。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种道路拐弯处车辆的缓冲柱，包括立柱1和外框2，立柱1的外围固定安装有外框2；

外框2包括缓冲槽201、连接块202、连接杆203、弹簧204、缓冲板205、限位杆206、抗压架207、底座208、抵块209、螺丝210、抵板211、弹簧螺丝212、减压块213、减压底座214，外框2的一侧固定安装有缓冲槽201，缓冲槽201的内壁固定安装有连接块202，连接块202的一端活动连接有连接杆203，连接杆203的一端固定安装有弹簧204，弹簧204的一侧固定安装有缓冲板205，缓冲板205的一侧固定安装有限位杆206，限位杆206的一侧固定安装有抗压架207，外框2的底部固定安装有底座208，底座208的外壁固定安装有抵块209，底座208的一侧固定安装有螺丝210，螺丝210的一端固定安装有抵板211，抵板211的一侧固定安装有弹簧螺丝212，弹簧螺丝212的一侧固定安装有减压块213，减压块213的底部固定安装有减压底座214。

其中，缓冲槽201为弧形结构设置，且在外框2的四周均设有缓冲槽201，通过缓冲槽201对撞过来的车辆进行缓冲，使车辆能够有足够的缓冲空间。

其中，连接块202的一端设有螺丝，且连接块202通过螺丝与连接杆203活动连接，当车辆碰到连接杆202使通过连接块201使连接杆往内部移动进行缓冲冲击力。

其中，缓冲板205设置为拱形状，且缓冲板205为钢板材质，通过抗压板205使冲击力传入底部两端，通过抗压板205对缓冲槽201的内壁进行固定，同时防止压力过大导致缓冲板205断裂。

其中，抗压架207为两根钢管相交连接，且抗压架207的两侧均与限位杆206相连，通过抗压架207对缓冲板205进行固定，防止缓冲板205承受不住压力导致断裂。

其中，减压块213为圆形状，且减压块213为混泥土材质，通过减压块213来防止立柱1受到破坏，再通过减压底座214对减压块213进行限位防止发生跑位导致受到的冲击力过大直接损坏立柱1。

其中，底座208的四周均设有螺丝210，且均通过抵板211连接至立柱1，通过旋转螺丝210带动抵板209对立柱1进行固定，防止立柱1发生倒落。

工作原理：使用时，该装置通过缓冲槽201对撞过来的车辆进行缓冲，当车辆碰到连接杆203使通过连接块202使连接杆203往内部移动，再通过弹簧204伸缩进行缓冲，再通过连接杆203拉动缓冲槽201的两侧达到减压的效果，同时通过缓冲板205使冲击力传入底部两端，通过缓冲板205对缓冲槽201的内壁进行固定，再通过抗压架207对缓冲板205进行固定，防止缓冲板205承受不住压力导致断裂，然后再通过限位杆206对抗压架207进行固定，防止抗压架207发生变形导致抗压能力减弱，使缓冲柱缓冲能力强，不容易损坏，接着当底座208受到碰撞时通过抵块209来防止底座208外壁发生断裂，然后通过旋转螺丝210带动抵板211对立柱1进行固定，防止立柱1发生倒落，然后通过弹簧螺丝212进行减缓压力，最后再通过减压块213来防止立柱1受到破坏，再通过减压底座214对减压块213进行限位防止发生跑位导致受到的冲击力过大直接损坏立柱1，使底座208的抗震能力强，使立柱1能够稳定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

一种道路拐弯处车辆的缓冲柱专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。