专利摘要

本实用新型公开了一种可调式铁路维保辅助装置，应用于两个铁轨上，包括：设置在两个铁轨的顶部之间的安装板，所述安装板底部的两侧均固定连接有固定块，所述安装板的底部设置有固定壳，所述固定块的底部与固定壳固定连接。本实用新型解决了现有的铁路维保辅助装置不能根据不规则的，不平行的一些铁轨进行调节，从而造成了铁路维保辅助装置只能在特定的铁轨上进行使用维保，不便于对铁路进行维保的问题。

权利要求

1.一种可调式铁路维保辅助装置，应用于两个铁轨上，其特征在于：包括：设置在两个铁轨的顶部之间的安装板，所述安装板的底部固定连接有固定壳；所述固定壳的内壁活动连接有调节机构；

所述调节机构包括两个调节柱；两个调节柱相互远离的一端均与第一卡轮活动连接，两个调节柱相互靠近的一端均固定连接有活动板，两个活动板相对的一侧之间固定连接有第一弹簧；两个第一卡轮相互远离的一侧均固定连接有连接柱，所述连接柱远离第一卡轮的一侧固定连接有第二卡轮；所述调节柱的表面开设有限位槽，所述限位槽的数量为若干个；

所述调节机构两端的底部均活动连接有铁轨卡板；所述铁轨卡板的内壁贯穿活动连接有限位机构；

所述限位机构包括限位杆，所述限位杆的表面与铁轨卡板的内壁活动连接，所述限位杆的顶部延伸至所述限位槽的内腔，所述限位杆的表面分别套设有套板和第二弹簧；所述第二弹簧的顶部和套板固定连接，所述第二弹簧的底部和铁轨卡板固定连接；所述限位杆的底部固定连接有拉环，所述铁轨卡板的内壁开设有与限位杆配合使用的通孔。

2.如权利要求1所述的一种可调式铁路维保辅助装置，其特征在于：所述活动板的顶部和底部均固定连接有滑块，所述固定壳内腔的顶部和底部均开设有与滑块配合使用的滑槽。

3.如权利要求1所述的一种可调式铁路维保辅助装置，其特征在于：所述调节柱通过轴承座与第一卡轮活动连接。

4.如权利要求1所述的一种可调式铁路维保辅助装置，其特征在于：所述铁轨卡板靠近调节柱的一侧固定连接有T形滑动块，所述调节柱的底部开设有与T形滑动块配合使用的T形滑动槽。

5.如权利要求1所述的一种可调式铁路维保辅助装置，其特征在于：所述限位槽的数量为8到10个。

6.如权利要求1所述的一种可调式铁路维保辅助装置，其特征在于：所述限位槽之间的距离相等。

7.如权利要求1所述的一种可调式铁路维保辅助装置，其特征在于：所述限位槽之间的距离不相等。

8.如权利要求1所述的一种可调式铁路维保辅助装置，其特征在于：所述安装板底部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的底部与固定壳固定连接。

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路维保技术领域，尤其涉及一种可调式铁路维保辅助装置。

背景技术

铁路维保，主要有铁路线路养护和铁路建筑物养护两个方面，铁路线路养护是对路基、轨道等进行的维修和保养作业，铁路建筑物养护是对铁路桥梁、隧道和房屋建筑物等进行的维护和保养作业。

铁路运输是一种陆上运输方式，铁路运输给我们的生活带来了极大的便利之处，铁路运输需要使用到铁轨，由于铁轨的长时间使用，因此需要定期的对其进行维保，在对铁路进行维保时需要使用到维保辅助装置(所谓辅助装置是先通过辅助装置安装铁轨上，然后在辅助装置上加装一些测量维护的装置，比如进行两个铁轨之间平行度的测量等等)，但是现有的维保辅助装置不能根据不规则的(指的是铁轨宽度不是标准的)、不平行(宽度不统一，宽度发生变化)的一些铁轨进行调节，从而造成了维保辅助装置只能在特定的铁轨上进行使用维保，不便于对铁路进行维保，不便于使用者的使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种可调式铁路维保辅助装置，具备可根据不规则，不平行的一些铁轨进行调节，方便铁路维保的优点，解决了现有的铁路维保辅助装置不能根据不规则的，不平行的一些铁轨进行调节，从而造成了铁路维保辅助装置只能在特定的铁轨上进行使用维保，不便于对铁路进行维保的问题。

2、一种可调式铁路维保辅助装置，应用于两个铁轨上，其特征在于：包括：设置在两个铁轨的顶部之间的安装板，所述安装板的底部固定连接有固定壳；所述固定壳的内壁活动连接有调节机构；

所述调节机构包括两个调节柱；两个调节柱相互远离的一端均与第一卡轮活动连接，两个调节柱相互靠近的一端均固定连接有活动板，两个活动板相对的一侧之间固定连接有第一弹簧；两个第一卡轮相互远离的一侧均固定连接有连接柱，所述连接柱远离第一卡轮的一侧固定连接有第二卡轮；所述调节柱的表面开设有限位槽，所述限位槽的数量为若干个；

所述调节机构两端的底部均活动连接有铁轨卡板；所述铁轨卡板的内壁贯穿活动连接有限位机构；

所述限位机构包括限位杆，所述限位杆的表面与铁轨卡板的内壁活动连接，所述限位杆的顶部延伸至所述限位槽的内腔，所述限位杆的表面分别套设有套板和第二弹簧；所述第二弹簧的顶部和套板固定连接，所述第二弹簧的底部和铁轨卡板固定连接；所述限位杆的底部固定连接有拉环，所述铁轨卡板的内壁开设有与限位杆配合使用的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

当遇到不规则的铁轨时，调节柱的移动实现了对两个第一卡轮之间的间距进行调节的效果，方便了使用者的使用，解决了现有的铁路维保辅助装置不能根据不规则的，不平行的一些铁轨进行调节，从而造成了铁路维保辅助装置只能在特定的铁轨上进行使用维保，不便于对铁路进行维保的问题。

在其中一个实施例中，所述活动板的顶部和底部均固定连接有滑块，所述固定壳内腔的顶部和底部均开设有与滑块配合使用的滑槽。

在其中一个实施例中，所述调节柱通过轴承座与第一卡轮活动连接。

在其中一个实施例中，所述铁轨卡板靠近调节柱的一侧固定连接有T形滑动块，所述调节柱的底部开设有与T形滑动块配合使用的T形滑动槽。

在其中一个实施例中，所述限位槽的数量为8到10个。

在其中一个实施例中，所述限位槽之间的距离相等。

在其中一个实施例中，所述限位槽之间的距离不相等。

在其中一个实施例中，所述安装板底部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的底部与固定壳固定连接。

附图说明

图1是本实用新型中可调式铁路维保辅助装置的结构示意图。

图2是本实用新型中可调式铁路维保辅助装置的局部立体图。

图3是本实用新型中固定壳和调节柱的立体图。

图4是本实用新型中固定壳和调节机构的剖视图。

图5是本实用新型局部结构的示意图。

图6是图5中A处的局部放大图。

图7是本实用新型中调节柱的立体图。(需要注意的是，调节柱示出了限位槽，没有示出T形滑动槽，T形滑动槽与限位槽两者的位置错开即可)

图8是本实用新型中T形滑动块的立体图。

图中：1、铁轨；2、调节机构；201、调节柱；202、第一弹簧；203、活动板；3、限位机构；301、套板；302、第二弹簧；303、限位杆；4、安装板；5、检测装置；6、第二卡轮；7、第一卡轮；8、连接柱；9、固定壳；10、固定块；11、T形滑动槽；12、T形滑动块；13、铁轨卡板；14、拉环；15、限位槽。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图8所示，本实用新型实施例提供的一种可调式铁路维保辅助装置，包括两个铁轨1的顶部之间设置的安装板4，安装板4的顶部固定连接有两个配合使用的检测装置5，安装板4底部的两侧均固定连接有固定块10，安装板4的底部设置有固定壳9，固定块10的底部与固定壳9固定连接，固定壳9的内壁活动连接有调节机构2，调节机构2的两侧均贯穿至固定壳9的外侧并活动连接有第一卡轮7，两个第一卡轮7相反的一侧均固定连接有连接柱8，连接柱8远离第一卡轮7的一侧固定连接有第二卡轮6，调节机构2的底部活动连接有铁轨卡板13，铁轨卡板13的内壁贯穿活动连接有限位机构3，调节机构2靠近限位机构3的一侧开设有与限位机构3配合使用的限位槽15。

参考图2，调节机构2包括调节柱201，限位槽15开设于调节柱201的表面，两个调节柱201相反的一侧均与第一卡轮7活动连接，两个调节柱201相对的一侧均固定连接有活动板203，两个活动板203相对的一侧之间固定连接有第一弹簧202。

通过设置调节机构2，方便了两个第一卡轮7之间的间距进行调节，从而方便了在不同规则的轨道上进行使用。

参考图6，限位机构3包括限位杆303，限位杆303的表面与铁轨卡板13的内壁活动连接，限位杆303的顶部延伸至限位槽15的内腔，限位杆303的表面分别套设有套板301和第二弹簧302，第二弹簧302的顶部和底部分别与套板301和铁轨卡板13固定连接。

通过设置限位机构3，有效地实现了对铁轨卡板13与调节柱201之间进行定位的作用，防止了铁轨卡板13与调节柱201的脱离。

参考图6，铁轨卡板13靠近调节柱201的一侧固定连接有T形滑动块12，调节柱13的底部开设有与T形滑动块12配合使用的T形滑动槽11，限位槽15的数量为若干个。可以理解，限位槽的数量为8到10个，限位槽之间的距离可以相等，也可以不等。

通过设置T形滑动块12和T形滑动槽11的配合使用，方便了铁轨卡板13的移动，且实现了对铁轨卡板13进行限位的作用，防止了铁轨卡板13与调节柱201的脱离。

参考图1、图4和图8，活动板203的顶部和底部均固定连接有滑块，固定壳9内腔的顶部和底部均开设有与滑块配合使用的滑槽，调节柱201靠近第一卡轮7的一侧通过轴承座与第一卡轮7活动连接，第一卡轮7、第二卡轮6和铁轨1配合使用。

通过设置滑块和滑槽的配合使用，有效的增加了活动板203移动的稳定性，且实现了对活动板203移动轨迹进行限位的作用。

参考图6，限位杆303的底部固定连接有拉环14，铁轨卡板13的内壁开设有与限位杆303配合使用的通孔。

采用上述方案：通过设置拉环14，方便了使用者控制限位杆303的移动，从而方便了使用者对铁轨卡板13的调节，设置通孔，从而方便了限位杆303的移动。

本实用新型的工作原理如下：

在使用时，使用者把第一卡轮7和第二卡轮6卡于铁轨1的表面，且使用者拉动拉环14，拉环14的移动带动限位杆303的移动，限位杆303的移动带动套板301的移动，套板301的移动挤压第二弹簧302从而限位杆运动出限位槽15的内腔，使用者通过滑动铁轨卡板13，铁轨卡板13的移动带动T形滑动块12在T形滑动槽11的内腔进行滑动，当铁轨卡板13移动至第二卡轮6的底部，且移动至铁轨1表面的底部，当铁轨卡板距离铁轨的距离根据维保的需要合适时即调节完毕，使用者松开对拉环14的力，第二弹簧302的回弹带动限位杆303运动进入另一个限位槽15的内腔进行限位；这样的话。这样的话，两个铁轨卡板完成了对两个铁轨的卡持，卡持方式可以根据需要采用外卡(两个铁轨卡板位于两个铁轨的外侧)或者内卡(两个铁轨卡板位于两个铁轨的外侧)的方式。

安装板4的移动带动第一卡轮7和第二卡轮6在铁轨1上进行滚动，当遇到不规则的铁轨1时，第一卡轮7的移动带动调节柱201的移动，调节柱201的移动带动活动板203的移动，活动板203拉扯或者压缩第一弹簧202，从而实现了对两个第一卡轮7之间的间距进行调节的效果，两个检测装置5对铁轨1之间的平行度进行检测(可以理解检测装置检测平行度的原理为现有技术，这边不再赘述，这边的平行度检测装置也可以换成其他检测装置)，方便了使用者的使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

可调式铁路维保辅助装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。